5月，凯迪拉克止跌回升，雷克萨斯呈现强劲增势，关于二线高档车市场或将生变的讨论，依然在继续.1- 5月，雷克萨斯在华累计销售76000辆，距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。雷克萨斯在中国市场的发展，正应了中国那句老话“逆水行舟，不进则退”。对此，业内人士多归根于雷克萨斯决策保守，其中一个突出表现：是至今仍然三缄其口的国产化决策在当前车市下行，竞争加剧的大环境下，对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言，如何解决加价提车，降低其产品成本，真正让利，便利消费者，将成为其在高档车市场实现新的发展，甚至是重现往日荣光的关键所在。5月，连续3个月下滑的凯迪拉克止跌回升，再度回到2万辆高位，并继续引领二线高档车市场。位列第二的雷克萨斯，本月呈现出强劲增势同时迎来在华“百万辆”的历史性时刻。由此，关于二线高档车市场或将生变的讨论，依然在继续。从数据来看，凯迪拉克5月同比增长18.9％至20587辆，是继1月之后今年第二次达到2万辆以上; 1 - 5月，累计销量93382辆，同比下滑5％照此来看，凯迪拉克今年将再度成为二线高档车市场首个销量达到10万辆的品牌。雷克萨斯5月销量16395辆，150％的同比增速颇为惹眼。这主要是由于去年5月，关税下调政策公布引发雷克萨斯销量调整，从而形成较低基数。去年5,6两月，雷克萨斯销量均不足万辆，去年5月更是只有6291辆。今年1 - 5月，雷克萨斯在华累计销售76000辆，距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。自2004年年，雷克萨斯宣布在华建立特许经销店开始，其与凯迪拉克同年开启在华运营，且均在2016年实现在华销量突破10万辆大，但是从两者的起点以及后续发展来看，却是不可同日而语。彼时，刚刚入华的凯迪拉克一路磕磕绊绊，美式豪华更是不为人所熟知。直至2014年，开启二次国产后才逐渐获得市场认可，并一路升至当前的二线高档“领头羊”反观。雷克萨斯，在十几年前的中国市场，几乎是唯一可与奥迪，奔驰，宝马（ABB）相提并论的高档车品牌。当时，还被称为“凌志”的雷克萨斯，其品牌所传达出的高档，精细至今为人称道。然而，伴随中国高档车市场的高速发展，ABB依然牢牢占据头部位置，且不断推动高档车市场整体发展。曾经高调宣称“坐四观三”的雷克萨斯则原地踏步，停滞不前，甚至被捷豹路虎，沃尔沃，凯迪拉克等后起之秀相继超过。2007年，奥迪在华销量突破10万辆之时，雷克萨斯也已突破2万辆，而彼时的奔驰不过刚刚3万辆出头。十几年过去后，如今的ABB早已升至65万辆的高度，奔驰也已登顶国内高档车市场，而雷克萨斯的在华最好成绩还是在去年创下的16万辆。在业内人士看来，雷克萨斯在中国市场的发展，正应了中国的那句老话逆水行舟，不进则退。”雷克萨斯中国前执行副总经理江积哲也，此前在接受媒体采访时也曾表示，“雷克萨斯与自己比，是在不断进步，但与竞争对手比，确实慢了很多“业界很多人在看待雷克萨斯发展迟缓的问题时，多归根于其决策保守，其中一个突出表现：是至今仍然三缄其口的国产化决策客观地讲，国产化对于降低生产成本，快速上量，扩大市场份额，具有重要的战略意义。缺乏国产化的支撑，一旦遭遇风吹草动，市场销量下滑不可避免。去年5月，关税调整引发消费者观望，雷克萨斯销量应声腰斩便是最好的例证。雷克萨斯国产化的讨论由来久，从进口车的销售目标由“3万辆就考虑国产”，“5万辆就考虑国产”一直到“10万辆再考虑国产”。在刚刚举行的“百万辆”发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁则表示，“国产化绝对不是一个应该非常轻率对待的问题”。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁去年10月，曾有外媒报道称，丰田内部人士透露，为了缩小与德系竞争对手的销量差距，丰田正重新启动国产计划。“公司已经分析了雷克萨斯本地化的各种情况。”“所有准备工作都已经完成，我们现在就等管理层的最终决定。”据一位内部人士透露，雷克萨斯迟迟不国产，是考虑到产品质量以及公司盈利能力。更为关键的是，丰田汽车不想舍弃雷克萨斯品牌的高利润率，不希望中方合作伙伴过多地分享利润。去年4月，国家发展改革委发布消息称，汽车行业将分类型实行过渡期开放，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。以往50:50的合资股比限制将会取消，丰田对于雷克萨斯国产问题的态度也因此发生重大转变。但其内部依然有反对的声音。在他们看来，中国下调进口车关税，雷克萨斯的价格优势更加明显;另外，从日本九州雷克萨斯工厂生产的车辆运到上海只需要2天时间，也完全没有必要在中国进行生产然而，事实是，目前中国消费者要购买雷克萨斯的产品，至少要等待3个月的时间，甚至还需要加价。相比购买其他已经国产品牌的产品，消费者在购买雷克萨斯时，需要付出更多的时间以及金钱雷克萨斯某4S店郭涛摄4月23日，新华社“点名”丰田，雷克萨斯，指出其“某些车型存在着最高加价30万元售”，成了，同时其公平交易，知情等权利也在遭到侵害。车的现象”，”严重侵害消费者公平交易权利'......咨询公司lmc automotive驻上海的分析师alan kang分析，雷克萨斯要想缩小与德国品牌的巨大销售差距，就需要本地化生产;“如果雷克萨斯不想成为一个小众品牌，就需要开始更多的投资。”联会秘书长崔东树也表，随着国际贸易的不稳定性近期加大，本土化生产将是未来的合理趋势。同时，随着工信部5克牌照的发放，中国智能化和网联化及新出行的发展速度不断加快，国际车企加速国产化，投身中国新四化浪潮是必然趋势。在当前车市下行，竞争加剧的大环境下，对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言，如何解决加价提车，降低其产品成本，真正让利，便利消费者，将成为其在高档车市场实现新的发展，甚至是重现往日荣光的关键所在。