要紧篡改：

1、将平安放在了第一位，本领宗旨上限不干安排，防止企业盲目找寻能量密度

（图表来自安信电新团队）

解读：这是贴补对象上的医治，便从开导企业追求高能量密度、高续航，更换为差错事业时间标的实行烦扰。之前扶助的策略导向要紧是将企业向高能量密度、高续航目标辅导，但因为发作了电池自燃等事端，所有劳动也举行了反省，反响到帮助策略思绪也发作了转变：不再做和本事对象，技艺目的上限不干调解（乘用车160wh/kg）。该战略对于磷酸铁锂本事路线较为利好。

续航路程区间由5档裁减为2档；250-300km退坡47%；300-400km退坡60%；400km以上退坡50%；差距私人用车与经营用车，经营车辆根据贴补金额的0.7倍索取协助最高能量密度门槛如故为160wh/kg，浮现对于安全性的注重两、新能源客车补贴细目

3、创立策略过渡期，确保家当平稳过渡。过渡期时刻，相符2018年工夫宗旨哀求但不适应2019年手段对象央求的发卖上牌车辆，服从18年0.1倍准绳协助； 合适2019年技能对象请求的 贩卖上牌车辆按18年0.6倍规范补贴；燃料电池依据18年0.8倍圭表辅助。

4、深化非扶助策略影响，怂恿新能源轿车泯灭。自2019年起，新政策条例对于适应轿车产物公布哀求但达不到辅助手段门槛的产物，依旧归入推荐车型目次。

解读：地补片面从“车补”变为“电补”，对于整车厂商不利，对于充电桩同加氢站是分外利好

2、加大退坡力度，分阶段开释压力，便2019年辅助准绳在2018年基础上匀称退坡50%，至2020年底前退坡到位。

本次扶助计谋要紧有以下看点：

一、新能源乘用车津贴版别比拟

各规范客车退坡流动在57%-60%之间

（图表来自安信电新团队）

对比2018年：

非快充类纯电动客车篡改最大，由按能量密度核算改为按能耗量核算，最高为1倍协助；一同能量密度门槛由115wh/kg升高至135wh/kg；速充类纯电动客车扶助系数根据速充倍率分档，较18年版别恳求有所提高。3-5C连结0.8倍稳固；4-15C从1倍降至0.9倍；15C以上由1.1倍降至1倍；插电式混动车津贴系数遵循节油率分档，较18年版别央求有所提高。60-65%维持0.8倍稳固；65-70%由1倍降至0.9倍；70%以上由1.1倍降至1倍。

（图表来自安信电新团队）

华尔街视力

解读：平匀退坡50%底子合适市集预期。

3月26日，财政部、产业同信息化部、科技部与发达鼎新委四部委共同发表了《对于进一步完好新能源轿车推广应用财务协助计谋的通告》。

2）从贴补系数瞅：

5、对于地补：过渡期后不再对于新能源轿车（新能源公交车同燃料电池轿车以外）予以置备津贴，转为用于撑持充电（加氢）基础设施“短板”维持同配套经营任事等方面。

1）从单车补助额观：

解读：燃料电池此前的预期是补贴不退坡，新标准是按0.8倍准则辅助，该个别不及预期

（图表来自安信电新团队）

三、新能源货车辅助细目18/19版别对比

解读：能否投入推举目次对车企来说分外紧张，如果拿不到津贴，但加入引荐目次，如故有利于车企出卖。这一计谋要紧是鼓励新能源轿车泯灭。