世界经济论坛中国区主席艾德维曾说，大数据是现在的流行语，但现在的问题不是如何收集大数据，而是各行各业如何分析和运用大数据，在商业上创造价值。优信集团董事长兼首席执行官戴琨给出答案：二手车平台要利用大数据手段，为每一辆二手车作出准确的剩余价值评估。 今年，《政府工作报告》将二手车再次拉到大众的聚光灯下。这个欣欣向荣的产业在近年呈现出井喷态势。数据显示，从2000年到2015年的16年间，中国二手车市场的交易量从25.17万辆上升到941.71万辆。据中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，增长潜力巨大。 作为二手商品来说，二手车的剩余价值，即残值相对较高，因为当一台车再被利用的时候，它的核心价值即运输价值是不变的。戴琨认为，二手车平台利用大数据做好二手车的残值管理，主要可以从三个方向进行探索。第一，大数据的分析和应用可以揭示市场趋势的变化。第二，可以帮助企业洞察客户和消费者的行为。第三，大数据可以从一些具日前，据海外媒体报道，由于长时间未进行使用，法拉利250 GTO的设计专利已经失效。与此同时，来自摩德纳的一家名为Ares Design设计公司即将推出复刻版的250 GTO车型。根据欧盟知识产权保护局的相关规定，注册共同体外观设计保护期限自申请日起5年，可进行延续，但若连续五年在欧盟成员国未能够“真正使用”，将会解除对这一专利的保护。而法拉利自1960年代以来就没有在任何一款新车上使用法拉利GTO的设计，因此专利保护已经失效。在20世纪60年代早期，法拉利推出了法拉利250 GTO型跑车，仅出厂了39辆。（1962-1963年间出厂36辆1型车身，1964年出厂3辆2型车身，后有4辆1型车身版本换装了2型车身，因此250 GTO总产量为39辆。）它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车凭借华丽的外形，性能卓越，成为全球收藏家最渴望收藏的车型之一。2008年，法拉利为250 GTO续签了商标，以防止将来该车型的设计被其他商家模仿。当下，虽然法拉利失去了2助力地方汽车产业发展，长风智库专家走进湖北十堰3月15日，长风智库“构建智能制造体系，创新五化汽车精品”行业专题研讨会在湖北省十堰市、湖北汽车工业学院成功举办。工业和信息化部人才交流中心副主任李宁、湖北汽车工业学院校长、党委副书记钟毓宁教授、十堰市经济和信息化局相关领导出席活动并致辞。本次研讨会由工业和信息化部人才交流中心主办，十堰市经济和信息化局协办，湖北汽车工业学院、东风设计研究院有限公司、工信长风人才交流（武汉）有限公司联合承办，来自东风商用车、东风小康、东风专用车等十堰市重点车企的150余名科研技术人员，以及湖北汽车工业学院50余名师生代表参加了本次活动。会议特邀了中国航空工业集团信息技术中心首席顾问宁振波、同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授、东风汽车集团有限公司专业总师李喜咏、中国汽车技术研究中心高级工程师杨红松、东风设计研究院工艺规划院工艺数字化技术中心主任闫勇斌、一汽解放青岛有限公司整车事业