首先就是这三家在多个国家都陷入排放门，并收到巨额罚单；其次是其所在集团的市值，被多个新能源相关车企超越，这显然是给BBA新能源进程未达预期，敲响了警钟。实际上近几年BBA都加大在新能源车型投入，并陆续有相关新车型投放，新能源车型销量同比上一年有了较大幅度增长。但是从绝对数值来看，BBA与特斯拉的差距正在拉大。在2020年，BBA电动与混动车型销量占比不超过总销量8%，三家新能源车型销量加在一起，都没有卖过仅有四款电动车型的特斯拉。特别是在大力发展新能源的中国市场，BBA更是被国产仅一年多的特斯拉，远远抛在后面。为什么BBA在燃油车上超强的品牌力和产品力，却在电动车上失去了消费者的追捧？定价是个大问题不同于传统车企油改电，BBA在近两年相继推出搭载全新平台和技术的电动车型。尽管这些车型有的采用进口引入，有的已经国产，但是在普遍价格在50万元左右，这明显高于消费者的预期。特别是相比特斯拉车型国产后，价格大幅下调的局面，BBA的电动车更体现出高高在现在，人们在汽车里的时间越来越多，对于车内空气质量以及对人体健康的影响的关注度也在不断提升。在中国，乘用车持有量一直在持续上升。根据Satista的报告，在2018年，全球乘用车销量为80.85百万辆，中国乘用车销量为21.5百万辆。不仅如此，很多国家都颁布了针对于车内空气质量的相关法规和指南，用于规范行业标准，提升车内空气质量。中国也于2019年1月1日起执行强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》。因此如何真正提高车内空气质量，减轻消费者的顾虑，是所有汽车从业者所需要关心和考虑的重点。2019第五届中国车内空气质量国际峰会将聚集约200位来自全球的最具影响力的汽车行业专家与高管，共同讨论汽车空气质量相关的最热门的话题。演讲话题将涉及《乘用车内空气质量评价指南》等法律法规，材料和技术创新，主机厂对于车内空气质量的管控与改善措施等。本次峰会将是业内人士获取最新市场信息与行业情报，寻找潜在商机，扩大品牌影响力的最佳平台。同时，本次活动也为业内据德国媒体报道，与往年各类大胆的新概念车型站在镁光灯下不同，今年日内瓦车展上最重要的概念是汽车互联。戴姆勒对汽车互联发表了很多看法，大众也对数字化技术谈的很多。对于汽车巨头们来说，他们不打算仅把汽车制造成带轮子的智能机。巨头纷纷谈起汽车互联在日内瓦车展上，戴姆勒总裁蔡澈本来有很多主题可以谈，比如其即将上市的销量主力新C级，紧凑型SUV车型GLA或者将于秋季上市的S级Coupe等。不过在开展前夜的会上，蔡澈很少提及将要参展的车型，而是大谈特谈奔驰的互联网服务一项被该公司命名为Mercedes Me的业务。蔡澈的愿景是将来汽车能够无缝使用云端提供的服务。在未来，通过戴姆勒提供的互联网服务接口，不仅能够使用汽车共享服务或打的，还能定位汽车以及预约保养和进行汽车租赁。在提及汽车的数字化业务上，蔡澈不是唯一的一个。很多汽车生产商都在考虑怎么使智能手机与汽车进行更好的连接，以便吸引年轻消费者。在大众总裁文德恩看来，越来越严峻的汽车尾气排放规则以及