据外媒报道，日产汽车计划将今年5月和6月的日本工厂产量目标分别减少70%和43%。新冠肺炎疫情导致日产全球范围内多家工厂陷入停产状态，公司业务受到了一定的冲击。4月里，日产栃木县汽车工厂始终处于停产状态，该工厂主要负责生产日产Skyline（即日本本土版英菲尼迪Q50）和英菲尼迪多款车型。预计进入5月后，工厂依然会处于停产状态。此外，日本南部九州工厂目前只有白天上班，每个月还有4天时间工厂完全处于停产状态，这一状态也会持续到5月结束。在北美地区，有多家供应商对外透露，为维持在美业务的利润率，日产汽车正在研究一项计划，对美国田纳西州和密西西比州两家工厂部分车型的产能配置进行调整，包括将日产Murano（国产车型为楼兰）的生产从密西西比州坎顿工厂迁往田纳西州士麦那工厂，并合并两家工厂Altima（国产车型为天籁(限时秒杀)）的生产工作进行合并。日产北美的女发言人拒绝对以上细节部分置评，并补充道日产未就北美地区生产计划变更发布任何对外公告，但公司在定期伴随着中国汽车市场中的产品细分节奏逐步加快，各细分车型的出现，在给消费者带来更多选择的同时，也给消费者在选车时带来了不少难以抉择的困惑。近日，公布了针对入门级车型的网络调查报告，据本次抽样调查显示，消费者对于入门级紧凑车型选择呈现出入门级撑起紧凑型车市半边天、自主品牌占入门级紧凑型车销量份额半壁江山、经济性成消费者选购入门级紧凑型车的首要需求以及三四线城市消费者瞄准10万元以下车型这四大特点。入门级撑起紧凑型车市半边天从本次公布的调查数据来看，作为国内汽车销售细分市场的入门级紧凑车型，2012年和2013年的销售份额均超过了整体紧凑型汽车市场销量的46%，其中，2012年全年，入门级紧凑车型销量占据了国内紧凑型汽车销量的50%，入门级紧凑车型在国内汽车市场中俨然撑起了半壁江山。这种局面的出现，一方面是由于自主品牌不断发力入门级紧凑型车细分市场领域，另一方面，自主品牌入门级主力定位在9.5万以下的价格区间，所带来的效果十分显著。经济性10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车(中国)投资有限公司合作举办的“第六届中韩汽车产业发展研讨会”(以下简称“中韩汽车论坛”)在京召开。中韩两国汽车行业顶尖专家齐聚会议现场作为中韩两国汽车产业界重要交流平台，中韩汽车论坛已经成功举行五届，凭借专业性的内容以及高层级的嘉宾演讲，获得业内一致好评。本届论坛主题为：分享氢能与燃料电池车产业化经验，共筑未来氢能社会。经过十多年的示范推广，中国新能源汽车市场已发展至百万级规模，但纯电动汽车仍面临着电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。近几年，国际氢能与燃料电池技术已取得突破性进展，燃料电池汽车正在向产业化趋近。面对新技术发展变化，中国未来新能源技术路线何去何从成为社会关注的焦点问题。现代汽车是第一家实现氢燃料电池汽车量产的企业