全员谋增长下，找到并深入挖掘增量市场和人群价值成为品牌突围刚需。城市经济结构重构、消费升级下，一二线市场渐成红海，“新线城市”崛起成为蓝海市场。其间，消费能力高、消费意愿强、消费潜力大、易被种草的新线用户成为价值增量人群。与此同时，千禧一代崛起成为消费中坚力量。品牌年轻化布局间，兼具“新线人群”和“年轻用户”属性的“新线年轻人”成为“头号增量人群”。宝藏在前，品牌该如何触达、连接并深入挖掘这一“黄金用户群体”价值？TOP君纵览近期Campaign，对极具代表性的“奇瑞汽车×火山小视频新车营销”案例进行了详细拆解。主打“年轻”、“出色”，奇瑞艾瑞泽系列瞄准新线年轻人据媒体报道，日产汽车公司周二公布的第二财季业绩数据显示，该公司在7-9月的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。在当前汽车市场严峻的情况下，日产汽车的销量也受到影响。今年1-10月，日产中国在华销量为1230047辆，同比下滑0.6%；由于销量和业绩出现不用程度的下滑，日产汽车下调了2019年预期。日产预测，2019年财年日产全球的销量为524万辆，较此前预期下调了5.45；营收方面为10.6万亿日元,较此前预期下调了6.2%；净利润为1100亿日元，较此前预期下调了35.3%。在过去的一个多月，日产汽车高层出现了多次人事变动。9月10日，日产汽车公司正式宣布，社长兼首席执行官西川广人将于9月16日辞职，由首席运营官山内康裕暂代其职务，而正式的接任者会在10月底前确认最终人选。10月9日，日产汽车正式宣布，任命现年53岁的公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚担任公司社长兼首席执行官，此外还任命三菱首席运营官阿什今年以来，自主品牌频现大动作，但要论最能搞事情的，非吉利莫属，先是中高端品牌领克正式亮相，后又宣布马来西亚宝腾，还顺势摘下莲花，对于这宗收购，业界看好唱衰的声音自然都有，但毫无疑问也是看好者居多，毕竟这是自主品牌迈向海外又一次里程碑。看好的原因，无非是这几个。首先是作为自主品牌的代表者，吉利似乎也朝着巨头的方向发展，产品线开枝散叶，品牌也越来越多，搞不好还可以跟莲花推出国民超跑；其次这是吉利打入东盟市场的绝佳机会，前提是重新焕发宝腾在东南亚市场的号召力；再者从长远来说，这很可能是吉利又一次技术与资本的双赢。而看好的信心，则很大程度来自于吉利也曾把瑞典的国民品牌沃尔沃重新扶正的经验，毕竟这次面对的，又是一个稍显没落的国民品牌。仅仅把这些经验作为看好的理由，在笔者看来，这既不是必要，也不是充分条件。当初完成被戏称为蛇吞象的收购，吉利并没有丢自己的脸，双方总算平顺过渡，吉利和沃尔沃两大品牌都有销量上的直观提升，尽管也