车身尺寸方面，新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm，轴距为2895mm，相比老款车型仅仅在长度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市场中，卡宴的个头并不算大，尤其是相较那些能够选装第三排座椅的竞争对手，车身尺寸并不是卡宴的优势。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 卡宴 | 揽胜运动版 | 宝马X5 | 奥迪Q7 |
| 长（mm） | 4855 | 4850 | 4909 | 5092 |
| 宽（mm） | 1939 | 2073 | 1938 | 1992 |
| 高（mm） | 1705 | 1780 | 1772 | 1731 |
| 轴距（mm） | 2895 | 2923 | 2933 | 3013 |
将驾驶模式调节至Sport Plus，变速器至于运动模式，关闭车身稳定系统，同时踩下制动踏板和油门踏板，仪表盘会显示已经进入性能模式。松开制动踏板，你能感受到后轮在打滑，这感觉很不可思议，我第一次感受到四驱车在加速时会让轮胎发生滑动，即使是之前的X6M也没有这种体会。
这种感觉很疯狂，车子在一直推着身体前进，我一直处于轻微半躺的状态，人基本上被按在座椅上不能动弹。除了时刻通过各种姿势让身体保持稳定，眼睛还必须一刻不停得盯着测试仪，希望这加速能快点结束，因为这感觉太不舒服了。不过这不舒服也享受不了多久，4.1秒后，当变速箱升到2挡不久，测试仪显示已经突破了100km/h，对于SUV来说，这加速实在太快也太刺激了，所以我前面才会说我有些恐惧。
但凡测试保时捷车型的加速都比较“无聊”，因为系统会帮助你搞定一切，手动关闭车身稳定系统，将驾驶模式调至Sport Plus，然后踩住刹车的同时将油门踏板踩到底，包括Kick-Down那一档，之后就进入了起步控制系统。
受制于庞大的车身，卡宴S起步时的抬头现象还是比较明显的，但有了四驱系统的保障，四条轮胎牢牢的抓住地面，起步时几乎没有任何的打滑就冲了出去，势头相当猛。官方的0-100km/h加速成绩为5.5s，而我们的实测成绩为5.45s，和官方成绩基本保持一致。
● 性能测试
进入性能测试部分，在此之前还是再唠叨一句，借来的这辆车是自用私家车，有三年车龄，总里程三万多公里，好了，下面揭晓成绩。
起步瞬间发动机爆发出强劲动力，G值高峰达到0.83g，数据抢眼。1挡升2挡时动力传递出现一个明显延迟，我看了其他9次加速测试的曲线，在相同位置都有一个波形相似的凹坑，可见并不是偶然现象，爱信这台8AT变速箱的表现确实没达到我们的期望值。
