当现任总理纳伦德拉·莫迪为继续获得连任而欣喜时，印度车市却迎来三年来的最大跌幅。5月23日，为期一个多月的漫长选举终于落下帷幕，印度现任总理纳伦德拉·莫迪继续获得连任，并已在30日宣誓就职，开启了他的又一个总理任期。然而这样的好消息并没为印度车市带来任何改善，5月已是印度乘用车市场销量持续走跌的第5个月。印度汽车网站autopouditz的数据显示，5月乘用车批发销量为236533辆，比去年同期下跌20.6％，这是印度车市今年内的最大跌幅，也是近三年内印度车市的最大跌幅。同时，根据印度汽车制造商协会（SIAM）的数据，不仅乘用车下跌20.6％，5月印度汽车的其他各细分市场的批发销量也出现较大跌幅，商用车下跌9.0％，摩托车下跌6.7％。大选耗资86亿美元导致印度经济继续放缓虽然，印度瓦汉国家车辆登记的数据显示，零售销量的情略好于批发，但是乘用车仍处于负增长状态。有专家表示，这是由于2020年4月印度将开始实施更为严严的bharat 6阶段排放法规，因此自2018年11月起汽车制造商就开始控制产量。当然，车企的谨慎只是汽车市场继续走跌的一个因素，最重要的原因还是刚刚结束的大选消耗了巨大的财力。据新德里媒体研究中心（CMS）估计，在2019年选举中印度各政党，候选人和机构的总支出近86亿美元 - 再次刷新印度选举的支出记录，约是2014年大选花费的两倍同时，这个数字甚至超过opensecrets.or预估的 - 美国2016年大选的65亿美元。而5月31日印度中央统计局公布数据显示，2018年至2019年财年（2018年4月至2019年3月）印度经济增长6.8％，这是印度经济增速时隔5年再次跌破7％。由于2019年世界经济出现减速，同时国内农业和制造业表现不佳，导致一季度（2019年1月至3月）印度经济幅窄至5.8％，低于2018年第四季度的6.6％，是5年来的最低水平。可想而知，大量的财力消耗使得原本就疲软的印度经济增速更加放缓，加之5月初热带气旋“法尼”登陆印度造成了不小的经济损失和人员伤亡，因此即使车企提供了大幅折扣和赠品，消费者信心仍处于较低的水平。降低经销商库存导致车企普遍下跌根据autopouditz公布的5月各大车企批发销量，12家车企中仅剩马恒达（马辛德拉）一家仍为正增长，其余大多数车企均出现较大的跌幅，如本田28.0％，37.7塔塔％和福特29.9％。之所以会出现如此普遍的下跌，是由于车企都在尽量降低经销商的库存。这一点可以从塔塔与经销商们的沟通邮件中得到印证。在邮件中塔塔称，近期将逐渐减少经销商的库存，而且此后将更侧重于零售销量。从近两个月塔塔的批发销量来看，的确都出现了较大的跌幅，分别26.3％和37.7％。因此，并不能因为批发销量的下跌就判定，塔塔销量出现较大的下滑，而且在今年7月左右塔塔将推出两厢车altoz，晚些时候候还将推出7座suv - -buzzard。而在下跌的11家车企中，虽然铃木马鲁蒂销量仍居于市场第一，但是其同比下跌25.1％。由于铃木马鲁蒂对比基数较高，因而5月其销量减少超过4万辆。这也使得其市场份额比去年同期减少3.1％，是所有车企中市场份额减少最大的车企。和铃木马鲁蒂不同，5月现代的市场份额反而增加了2.9％。尽管5月现代销量也低于去年同期，但跌幅仅为5.6％，是所有车企跌幅最小的这主要是归功于5月新上市的紧凑级SUV - 场地销量高达7049辆，同时去年10月上市的santro也贡献了4,902辆。虽然日产集团也有新车型踢，但其跌幅却依旧是11家车企中最大为47.9％。实际上，考虑到在2017 - 2018年日产是关闭经销商门店最多的企 - 达38家，销量出现大幅下跌并不会让人觉得惊讶。而作为5月唯一增长的车企 - 马恒达，也是依靠新车型marazzo和alturas g4才能实现微增。只是这样的增长恐怕无法长期持续，一方面是因为马恒达旗下其他车型的跌幅仍没有好转，另一方面是近期这两款车型的销量呈减少趋势，因此如果整体车市继续下跌，马恒达的增长之路可能也将戛然而止。不过，即使印度汽车市场在下跌的道路上越走越远，却仍抵挡不住新车企加入其中。5月15日，上汽集团旗下名爵品牌在印度市场的首款车型--hector正式在亮相，同时开始接受预定。据悉，目前该车型已开始在古吉拉特邦哈洛尔进行大规模生产，而且已经在6月27日正式公布售价上市，其最低售价为12.18万卢比（约为1.2万人民币）。
