目前英菲尼迪全新qx50以及全新一代天籁均已经搭载日产VC-涡轮发动机在华销售，在上市一年多的时间里，也逐渐受到国内用户的认可，目前该款发动机已经在东风日产郑州等工厂国产。近日，网上车市走进东风日产郑州发动机工厂并了解到，东风日产将持续扩大该工厂VC-涡轮系列发动机产能，从目前的8万辆/年上升到明年的15万辆/年，未来将继续此外，该系列动力的中文名称为“超变擎”，更便于国内用户理解.vc涡轮发动机可根据驾驶场景，改变压缩比。通过这一技术，使发动机快速切换至最适合驾驶场景的动力下，实现在同一台发动机上同时获得油耗性能与动力性能的兼容。以全新一代天籁为例，该车既能在6.49秒内“破百”，也能实现6.6升/ 100km的的油耗表现，这在中型车市中并不常见，也体现了该发动机的优势。但在上市一年内日产仅以“VC涡轮增压发动机”来命名并不易于宣传，此次官方正式命名该套动力的中文名称为“超变擎“.vc涡轮增压发动机在去年就已经在东风日产国内工厂下线，但本次与工作人员沟通得知，目前2.0吨发动机的国产化率仅为20％左右，大部分核心部件仍以进口形式引入。东风日产郑州发动机工厂明年4月将建成一条新的生产线，届时能进一步提升国产化率，该工厂未来最高国产化率目标在80％左右，可见VC-涡轮发动机核心零部件的加工难度。随着VC-涡轮发动机被越来越多消费者所认可，后续东风日产也启动了更深入的布局，从横向纵向两个角度持续提升VC-涡轮的市场竞争力。在横向上，VC-涡轮发动机从现有的2.0吨机型延展至1.5吨乃至更多排量（未来会推出1.3吨发动机，尚未公布是否采用可变压缩比技术，以适应不同使用场景下的消费需求.1.5t发动机会在2020年9月在东日产郑州工厂下线，预计同年底会应用到量产车上，全新的奇骏，逍客均将搭载。不同排量发动机的量产，也意味着东风日产可以实现VC-涡轮发动机多车型，多层次的覆盖，到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-涡轮的车型。纵向布局上，VC-涡轮仍将继续实现技术上的进化，利用日产布局全球的研发体系与国际资源，持续升级以可变压缩比为核心的动力技术。