当2.0吨已经逐渐成为最主流的发动机之一时，最强动力之争就一直没有停止，尤其是在以2.0吨为主要动力的小钢炮中最为激烈。在当初为了抗衡奥迪RS3而推出M133之后，奔驰就将2.0吨的功率压榨到了极致，也在功率上一骑绝尘。但这还不够，奔驰又推出了M133的继任者M139，这台2.0吨四缸涡轮增压发动机的升功率达到了惊人的208.9马力。这绝对是目前最强的量产四缸发动机了，升功率200不是梦，比输出甚至超过了目前许多超级跑车，而正常的家用车目前大部分则只有180-250马力的水平。而它将会被装在一个级，CLA级，GLA级的AMG车型上。动力史上最强与我们在63系列上见到的那样，奔驰也在不同版本的车型上给这台发动机设定了不同的调教，也分为了普通版本和小号版本普通版本拥有387匹（6500rpm的的），并在4750-5000rpm的区间可以输出480纳米的峰值扭矩; S版本则在6750rpm转拥这个目前cla45 amg的381匹要更猛一些。同时，新发动机的表底红线也比之前增加了500rpm达到7200rpm。与之前，包括在新款amg 35车型上不同的是，发动机由横置改为了纵置布局，进气系统在最前面接近保险杠，而排气歧管和涡轮增压在最后，紧挨着防火墙。这样车辆整个前部结构更加平整，不仅更加有利于空气动力学，还可以缩短进气风道的距离，减少分流进排气歧管的气流。全新的双涡管涡轮增压器首次配备了滚珠轴承，从结构上减少了内部的摩擦，使整个增压器的运行更加顺滑。涡轮机壳体和排气歧管都进行了分离设计，所以排气气流可以分开进入涡轮。因此，AMG称M139的动力输出就像是一台自然吸气发动机，扭矩曲线是“动态增加”的。整个涡轮由空气，油液，水共同降温，尤其是借用了amg gt上那台4.0t v8双涡轮增压发动机的设，空气可以通过发动机罩的管道进入涡轮壳体，就像一个空气导流装置。另外，排气泄压阀由电子控制，可以更加精确地控制进气压力，并提供更迅速的响应排量。虽小，五脏俱全发动机体由冷硬铸造的铝打造，也就是将熔融铝导入一个水冷的金属模具中，让其快速冷却和定型，所以发动机体结构拥有更高的密度和强度.amg表示缸盖采用的完全封闭结构是从赛车上借鉴的，为曲轴箱提供了优秀的刚度重量比，可以允许更大的峰值燃烧压力。低摩擦，高强度的曲柄总成由锻造钢制曲轴和锻造铝制活塞组成，更大的油底壳增加了挡板来防止在过长弯时缺油。另外，就像之前的发动机一样，M139同样使用了AMG的nanoslide气缸涂层技术，看着就像做了镜面效果处理，让缸体内衬拥有最小的摩擦。这个涂层技术最早用在m156 6.2l v8的发动机上，现在也在奔驰F1赛车使用。由于重新设计了火花塞和喷油嘴在缸盖上的位置，排气歧管被扩大了，这让废气从燃气室中排出时的损失降低到最小。双顶置凸轮轴控制着16个气门，而且发动机使用了奔驰camtronic可变气门升程技术，就像本田的VTEC一样，camtronic使用了多个凸轮轴凸轮，可以让发动机在这一套系统下，在高转区间获得全部的动力，同时在地砖区间拥有更好的响应。另外一个首次应用的技术是进气歧管喷射和缸内直喷的混合喷射，这也是M139可以达到如此高功率的数据的重要原因。首先，压电式缸内直接喷油嘴将燃油喷射到气缸内，之后如果动力需要，气管内的电磁喷油嘴将会作为直喷系统的补充增加喷油量。全新的冷却系统发动机使用了一套全新的冷却系统，除了前方巨大的主散热器和液冷式中冷器，在轮拱处还增加了一个热器，三个冷却装置使用的冷却剂由一个可变速电子泵来驱动循环。风冷式ECU单元镶嵌在空滤的外壳上，变速箱油的冷却包含在发动机的冷却系统中，同时变速箱上还有一个辅助散热装置。发动机的电子水泵可以独立于发动机转速运行，可以通过晚启动来让发动机外壳更迅速的预热，也可以在发动机低转速时根据需要单独打开或关闭.amg表示新的水泵可以让发动机在全功率输出时，在全转速输出区间都拥有最理想的散热效果，也保证了车辆在炎热天气下对发动机的热保护。例如AMG那些更高端的发动机一样，M139也是在AMG德国阿法特巴赫（阿法尔特尔巴赫）的总部手工生产，也是所谓的“一人一机”的签名款。同时，奔驰也在专门为它建造一条新的生产线，拥有一个叫做“无人运输系统（无人驾驶运输系统）“ ，可以把发动机和无线工具在工作站之间运送，每一个技师只要借助这套系分步工作。车云小结首款搭载m139发动机的是全新a45 amg，新车最早将会在下个月就率先亮相。接下来，下一代的cla 45，gla 45以及全新的glb 45也都将会使用M139发动机，这些车型将会使用奔驰9G-TRONIC双离合变速箱。而且，据说AMG还会为A45配备一套更先进的四驱系统，像福特福克斯RS一样拥有“漂移模式”。这就有意思了，我们对漂移模式的期待瞬间超过了这台发动机。
