对于新造车企业的印象，相信不少人是这样的。小米董事长雷军在蔚来汽车的发布会上，曾坦诚地说，凡是说互联网造车的他都认为是骗子。数量超过百家的新造车企业，成为了中国汽车产业中最活跃的部分，他们贡献了去年汽车产业大部分话题。从饱受争议的PPT造车开始，他们勾勒出一个个美好出行的幻景，但是这些画饼能成真吗？

尽管鱼龙混杂，但确实有一些企业脱颖而出，他们在2018年就将产品推入市场，并以超过百亿元的投资，将自己与PPT造车划清界限。蔚来、威马、小鹏位列关注度前三甲，而以蔚来汽车IPO为标志，新造车企业进入了一个新的阶段。但这并不意味着他们所有的承诺都已经实现，而更多正挣扎在量产边缘的品牌，如何跳出纸上谈兵，是他们这些现实马良的难题。

1月25日，蔚来董事长李斌把自己的股份拿出来，设立了价值超过20亿元的用户基金，这是蔚来画饼成真的新一步。而威马，将要在2019年再推出两款产品，他们似乎要把成本杀手的角色扮演到底。而小鹏，在阿里光环的加持下，正在大打智能牌。但是谁也忘不了，当2018年大部分新造车企业在北京车展上亮相产品的时候，外界的失望之色。他们和传统车企所制造的产品，并没有什么不同啊？为什么还要尬唱我们不一样呢。

而今这个问题，依然是困扰着新造车企业的现实难题。从大举旗帜喊着颠覆，到如今只想生存下来，画饼的PPT造车阶段已经过去。迎接他们的，将是残酷的市场竞争。在2019年，千万不要温柔地走进这黑夜。对于新造车企业而言，明年将持续面临多重挑战。首当其冲的是融资。随着新造车企业投资方退出的制度化，资本炒热钱的企业正被严密监管，不少新造车企业已经感受到了资本寒冬的到来。

在2018年，因为资金问题而陷入困境的企业并不少，整整一年新造车企业发布的融资信息也相对于2017年大幅度减少。而在2019年，当地主家也没有余粮的时候，新造车企业可能会大批量面临资金断裂的风险即便他们有些是有地方政府入股兜底。在今年，会有更多讨薪事件出现，而在其所建立的产业链上，也会风险频出，工厂建设停摆，供应商危机将会接踵而出。而引发这一系列连锁反应的还会有来自市场的风险。新造车企业在2018年的交付一万辆赌约，被传统车企嘲笑，但对于所有的新造车企业而言，能突破一万辆销量是第一个挑战。在产品上市之后，能否找寻到更多的用户，同时保证产品质量是未来的关键。从已经交付的情况来看，所有的品牌都没有跳出交付难的魔咒，而在他们交付之后，所面临的挑战将更大。第一批交付的产品出现了各种质量问题，甚至有车主发出退出的要求，在2019年，这样的事件可能会更多。传统车企走过的坑，新造车的他们一个也不会落下。在2018年，一位车企高管这样点评说。在轰轰烈烈的造车大潮中，他们以十足的画笔，吊足了消费者的胃口，而一旦产品量产后达不到预期，他们被捧得多高就会摔得多疼。拜腾的大屏、小鹏的智能、蔚来的服务、威马的性价比，这些都是优势，但也都可能是未来自己会掉入的天坑。

比如蔚来，它的服务模式确实有点保姆式，但随着用户数量的增长还能不能继续做到这一点？要知道，蔚来一个用户的服务团队目前多达十余人，而不管是代步车还是人力服务，未来仍然能够如此响应吗？这一批超过60家的新造车企业，他们将在三五年时间中，走过自主品牌在过去20年间趟过的河。但所幸的是，他们拥有一个更广阔的市场和更包容多元的市场环境，这给了他们试错的空间。但这个空间，并不是大到容得下，持续地跳入天坑之中。