最近，我们从上汽与TTTech联合成立的上海创世汽车技术有限公司获悉，上汽开发的iecu已获得中国第一个智能驱动领域控制器平台的iso 26262asild产品认证证书，该产品符合汽车功能安全的最高等级规格，是一种经过严格检验的合规产品，标志着上汽集团进一步深化智能网联汽车核心部件的产业化。

在自动驾驶仪领域，控制器的硬件和软件在传统汽车企业和汽车制造新势力中都有自己的产品研发布局。例如，特斯拉(Tesla)是垂直一体化的典型代表，其自动驾驶仪硬件和软件，甚至芯片都是自闭研发。另一种策略是整个车库开发自己的软件系统，但核心部件由第三方提供，如Dessevier和晓鹏之间的合作。此外，还有各种车库联合布局，如一汽、东风、长安联合成立T3技术平台公司。

2021年将是自动驾驶仪发展的关键一年。从1月1日起，自动驾驶自动化分类将正式实施，中国将有自己的自动驾驶车辆分类标准。一些专家预测，L3自动驾驶模式可能会在2021年集中于大规模生产。但目前，智能驱动产业链核心技术中的传统零部件巨头并不比一些新企业更快，但这对国内零部件企业来说是一个新的机遇。

例如，近年来，公共汽车技术中心、商用车技术中心、智能驾驶技术中心等与创时科技合作解决了关键问题，一些项目已经工业化。2099年，公司的第一代iecu登陆荣威公司，实现了最后一公里的停车；2020年，iecu与上汽5g智能重型卡车相媲美。2021年，新一代iecu将被用于Roewe了不起的产品上，以及一个新的iecu开发项目，以与智吉汽车的产品相匹配。

社论评论：

现代智能汽车的更新换代速度太快，市场尚未形成相应的规模效应，新产品往往在大规模生产前就被淘汰，第二代产品将很快更新。从产业生态的角度来看，更多的企业仍在追求利润，没有严格的自动驾驶仪处理方法，对功能安全的认识还不够。有些企业只是做演示，没有能力大规模生产，开发出来的产品真的可以真正做到完美的工作，实在是罕见的。