众所周知帕萨特因为在中保研碰撞测试中的成绩极差，一是被推上风口浪尖，臭名远扬。可是在中汽研测试中帕萨特竟然位居榜首？这是个什么操作？

由中国汽车技术研究中心有限公司建立的 C-NCAP (中国新车评价规程)诞生的意义就是想要通过标准、公平和客观的车辆安全性能评价方法,促进车企提升车辆安全技术的发展,追求更高的安全理念,让消费者能够买到更加安全的汽车。

这一次，在C-NCAP测试下，帕萨特变了。保护车内乘员安全是一辆车最主要的任务，乘员保护项目也是得分权重最重的一项，占比高达70%。帕萨特在此项的得分为67.400分，得分率为94.86%。其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的得分为17.667分，得分率为88.34%。从假人的具体评分来看，前排、后排假人均在头部取得了满分的成绩，证明了帕萨特气囊起爆时间非常精准，气囊弹出时没有对假人造成二次的头部伤害，如打脸、高温气体损伤等等。

正面40%重叠刚性壁障碰撞试验也是不可忽视的一个单项，它模拟了实际交通经常出现加塞碰撞、变道追尾等事故，有很大的实际参考意义。帕萨特在这个项目上的表现更加优秀，得分为19.391分，得分率为96.96%。侧面碰撞的单项得分率更是达到了100%，是C-NCAP少数能够达到完全好评的车型之一。

看完中汽研的C-NCAP测试结果大家一定也跟我一样一脸懵：帕萨特之前在中保研防撞测试中的结果不是这样的啊？这究竟是怎么一回事？我们来看看中保研和中汽研都是什么机构吧，你就知道谁的测试更具有权威了。

成立于1985年的中汽研，目前隶属于国务院国有资产监督管理部门，是国内最权威的汽车测试机构。成立于2015年的中保研，是由8家保险公司和一家专门从事设备租赁、软件开发的公司出资成立。目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费、降低赔付风险，提升利润。说白了，中保研如果不能准确测试出车子的质量，就会面临保险赔付的问题，中保研不会傻到让自己赔钱，并且在测试项目上中保研也比中汽研的测试更加严格。

最后两个机构的测试还有个根本性的区别，中保研的测试是由机构自行购车随机抽检，厂商作假的可能性为0，而中汽研则是厂商送检，这样说大家就都明白了吧。