没人预想到，打破特斯拉记录的是一台来自中国的华系电动车。

对于一台电动车而言，快充+浅充浅放 慢充+深度充放 快充+深度充放

显然，我们这位威马EX5车主并没有采用最佳的充电姿势。看数据：20万公里后拆下来的电池包，正负极阻抗依旧分别达到了3895MΩ与979 MΩ。这说明整个电池包的绝缘性能并没有因为长时间、多次快充的高强度用车习惯而明显下降。威马EX5在车辆20万公里电池衰减不超过3%的成就更像是指引勇士前进方向的一盏微光，用坚实的步伐走向用户、走向中国家庭。