氢能源作为目前已知的最清洁的能源之一，是新能源产业无法放弃的发展路线。与纯电动车相比，它的安全性更高，且排放的是毫无污染的水。目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。

为此，长城汽车总裁王凤英在其议案中提出五项建议：加大氢燃料电池基础科研投入、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用、引导社会资本投入、完善标准法规建设以及制定顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

氢能是长城汽车长线布局的业务板块。早在2015年，长城汽车就成立了XEV项目组攻关FCEV的核心技术。2018年6月，长城汽车建成国内首座氢能技术中心并投入运行。2019年，长城将氢能产业进行市场化独立运营，出资4.5亿元成立未势能源科技有限公司，后者将专注于氢能及燃料电池技术研发和产业化布局。

目前，长城控股已经形成氢能技术中心、未势能源和上燃动力三大业务板块，覆盖氢能研发、储运、商用推广等多个产业链环节。长城控股未来将不仅是氢能源汽车提供商，还可能成为氢燃料动力系统供应商。

按照规划，长城汽车将于2020年推出首款氢燃料整车平台，2022年推出首支燃料电池车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车。长城汽车于去年宣布，预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

长城汽车大力布局氢能源车的背后，是氢能源产业渐成下一个风口的全球发展形势。国际氢能委员会报告显示，到2050年，全球氢气需求将达到5.6亿吨，氢燃料电池将在交通、电力、供热等领域扮演重要角色，氢能将占人类终端能源消费的18%。在氢能应用的众多领域中，交通运输领域将率先具备成本竞争力。到2030年，全球燃料电池汽车总保有量将达到1000万至1500万辆。

巨大的市场潜力和近年来制氢和燃料电池发电技术的进步使我们有理由相信，氢能不仅将为带来大规模工业和经济变革，对未来人类出行方式也将产生重大影响。