尽管在2019年第三季度中，大众汽车集团狂揽1866亿欧元（约合人民币14679.3亿元）销售额以及48.2亿欧元（约合人民币379.3亿元）营业利润，远高于分析师预期，但由于全球各国汽车市场的持续下行，“老成持重”的大众汽车集团仍然下调了未来盈利预期。据彭博社报道，该集团预计，在2016-2020年期间，特殊项目前的营业利润将增长25%（下调前为30%），同销量增长预期为20%（下调前为25%）。

大众汽车集团的预期下调不仅体现在财务数据上，同时也体现在高管的言行中。日前，大众汽车集团首席财务官弗兰克•维特（Frank Witter）在讨论公司前景的电话会议上曾对分析师表示，“可以说，最好的时期已经过去。”大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）也表示，“我们正面临一个下滑的市场环境，有些地区明年的销量还将进一步恶化。”

根据当前的目标，大众汽车集团2019-2020年的营运利润率将达到6.5%-7.5%；2025年将达到7%-8%。由此，大众汽车集团需要把旗下盈利能力最强的奥迪品牌目标回报率提升至9%-11%，这对该集团来说并不是一件容易的事。为了进一步加快改革步伐，提升盈利能力，日前大众汽车集团已经任命前宝马高层马库斯•杜斯曼（Markus Duesmann）为奥迪新任首席执行官。

目前，大众汽车集团目前正在进行“大手笔”的电气化转型，急需资金。据了解，大众汽车集团计划2020-2024年间在电动出行以及数字化领域投资600亿欧元（约合人民币4665.36亿元），这笔投资在该公司同期总投资的占比已超过40%，足以体现大众汽车集团转型之重视。

为了缓解转型资金压力，大众汽车集团也做了两手准备。首先，该集团将增加利润更高的SUV车型的销售，其次，该集团将致力于降低电动汽车的生产成本。以近期推出的大众ID.3为例，由于MEB平台的规模效应，这款车的制造成本比电动版高尔夫车型便宜近40%。在大众汽车集团的预测中，电动汽车的成本将于2025年追平汽油和柴油汽车。