北京时间12月10日消息，据国外媒体报道，最近英国汽车工业研究所（IMI）发表的研究显示，多达97%的汽车修理工不具备修理电动汽车的资格。更糟糕的是，在3%的合格汽车修理工中，绝大多数都是在制造商经销商处工作，只能为潜在的电动汽车买家提供非常有限的服务选择。

统计显示，除了限制电动汽车购买者的选择外，缺乏合格的技术人员也给监管机构带来了问题。简单地说：如果你没有电动汽车方面的专业人才，那么一旦电动汽车被允许上路，人们将如何保障电动汽车的持续运行？

当然，从现在到建议的2040年燃油汽车禁止上路日期还有很长一段时间，有充足的时间让技术人员做好准备。即便如此，到目前为止，伦敦的公交车队几乎完全是电动车，而全球其他主要城市也同样配备了电气化的交通车队。市政当局必须做些什么才能吸引相关人才远离经销商？

而且，为了避免让你误以为这是在欧洲才会碰到的问题，其实有很多美国维修店也会遭遇同样的问题。汽车修理工克雷格（Craig Van Batenburg）去年对《芝加哥论坛报》说：“同行们都选择拒绝。”他指出，美国中西部地区对电动汽车培训的抵制力度最大。他认为，这种阻力是由于技术人员被电动车触电的早期谣言所导致的。 他指出：“我们90%的行业人员没有做好任何准备。我们只能粗暴地将混合动力汽车和电动汽车拒之门外，并让客户去福特或丰田的经销商那里维修。我们对电动汽车有着巨大的恐惧。”

这种恐惧不仅仅与培训有关。还与业内独立的商业模式受到威胁相关。根据《芝加哥论坛报》的同一篇报道：“在美国有超过16万家独立汽车商店，它们一直依靠换机油和换新轮胎等小修服务来吸引顾客光临。但许多车主没有注意到的是，一次小修通常会连带其他一系列服务，从而让汽车商店有机会赚更多钱，并与可以为他们服务多年的客户建立融洽关系。如果不需要经常换机油，那么（怎么赚钱）……你已经可以看到问题吧？”

拿全电动雪佛兰Bolt为例。 Bolt的维护计划要求其车主每隔7500英里轮换一次轮胎，每22500英里更换一次机舱空气过滤器，每隔150000英里冲洗一次冷却液。这是根据Bolt的用户手册——与之前的“每3000英里更换一次油”（频率）相差甚远，不是吗？

读者们你们有什么感想？即将到来的电动汽车革命是否会破坏汽车维修行业，或者这些人是否会找到一种在未来几十年内继续赚钱的方法？请在页面底部的评论部分告诉我们您的想法。