在已经达成协议，收购事宜即将完成的时候，法拉利的创始人恩佐·法拉利后悔了，他狂傲的态度也激起了亨利·福特二世心中的怒火，于是亨利·福特二世当即放弃了之前买买买的决定，决心要自己造一台车推翻法拉利在汽车耐力赛中的统治。

于是，在投入大量人力物力进行研发后，福特GT40应运而生。40指的是车身高度为40英寸，主打勒芒这类耐力赛事。典型的4.2L美式V8发动机，由福特自己制造。虽然在初期，GT40的战绩惨淡，但是经过卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）的重新设计之后，GT40在1966年的勒芒24小时耐力赛上包揽了前三名，一举轰动了全世界。

1966年至1969年，GT40实现了勒芒四连冠，连续压制了勒芒的老霸主法拉利以及冉冉升起的新星保时捷。

时间来到21世纪初，当时的GT40已经成为了美国顶级跑车，但是其不稳定性以及缺乏安全性是非常大的弱点，这一次，福特请来了一位汽车历史上的传奇人物来延续GT40的辉煌，他就是改写美国汽车历史的“世纪汽车大师”——史蒂夫·赛麟（SteveSaleen）。

史蒂夫·赛麟当时负责纪念款GT40的研发，在继续强化性能的基础上，极大地提升了这款车的稳定性与安全性，并首次将机械增压发动机引入了福特汽车公司。凭借对福特的杰出贡献，史蒂夫·赛麟名列福特名人堂第三位，排在福特家族的第四代传人比尔·福特（小福特）之前。

福特的设计师们，用自己的创造力与激情设计研发出了GT这个名满天下的超跑系列。史蒂夫·赛麟，用他的创造力和匠人精神让福特GT40达到了巅峰。巧合的是，佐治亚理工学院选择Ramblins Wreck作为学校的吉祥物，正是用来赞美他们工程学院学生创造力的。

Ramblins Wreck在历史上曾经多次经过佐治亚理工学院学生们的改良与翻修，尤其是在1994年之后，Ramblins Wreck的维护与保养完全由学生们自己承担。站在巨人的肩膀上，也许下一个汽车大师将在这里诞生。