启辰r50是什么？

答案： 几家欢喜几家愁。2017年3月初，伴随着中国乘用车市场销售量等最新数据的公布，自主品牌剧烈分化的现实越发清晰，吉利、广汽、上汽、江淮、北汽、一汽等这些消费者眼中熟悉的国内主要车企的自主品牌喜忧各异。2017年以来，汽车市场震荡，无论是断崖式下跌还是冲天式上涨都已成为常态，自主车企面对的正是更加严苛的未来。自主品牌分化剧烈早在2004年的两会期间，吉利集团董事长李书福就预言自主品牌的发展一定会成为主流。十三年荏苒，虽然各大车企对自主品牌产品和市场的理解各有不同，但自主品牌已逐渐成为了各大企业战略中极其重要的一环，占领自主品牌的市场高地也成为了企业家们的共识。然而春冬之间，一线之隔，行业发展的背后是机会，而竞争的反面便是优胜劣汰的故事。在购置税退坡、春节等不稳定因素导致的市场震荡之下，自主品牌分化趋重，马太效应在车市中愈演愈烈。 如果说2019年严峻的市场情况和产业变革过程已经让中国汽车产业面临的困难形势显现，那么2020年突如其来的新冠肺炎疫情及全球化蔓延，则进一步加剧了宏观形势的复杂多变和产业风险挑战，一场酝酿已久的产业变局在此背景下加速发生，新的发展浪潮势不可挡。挑战与机遇同时涌来在经历了自改革开放40年以来高歌猛进的发展后，中国汽车产业于2018年出现了28年来市场销量首次负增长，预示着中国汽车市场高速增长期的结束。与此同时，中国汽车工业正处于深度变革期，在转型升级中面临着更大的挑战。国家特聘专家徐政博士曾在第七届汽车与环境创新论坛上表示，随着电动化、智能化和网联化等新趋势的深入发展，新四化发展中的困难和痛点也逐步显现，比如动力电池关键技术和安全管理、原材料、关键器件、关键装备等方面的掌控急需提高，在走向软件定义未来的时代，行业在基础软件、整车电子电器架构设计、软硬件集成和生态打造方面仍为薄弱，以往跟随为主的发展导致中国品牌在技术原创性方面和国