四年前，如果有人给你提华系车的概念，你一定会认为他很扯淡，甚至觉得这注定就是一个失败。因为，在我们的记忆里，只有美系、日系、欧系和韩系，最多再加一个自主品牌系，其余的品牌都是非主流。但是，四年之后，如果再给你提华系车，如果你还不知道其中的内涵，我只能委婉地告诉你，你才是真的很扯淡，而且扯得有些孤陋寡闻。作为圈内人士，不知你是否还记得，2010年9月29日，东风汽车与台湾裕隆在北京签署合资协议，双方各出资50%，成立东风裕隆汽车有限公司，双方共同拥有纳智捷LUXGEN汽车品牌。公司的使命和目标是以纳智捷为品牌基础，打造高端华系车。当华系车这棵小树苗才刚刚播下种子，许多人就开始认为，这完全是一个异类，一个头脑发热的行为，在中国汽车市场没有生存的基础和根基以及土壤。一是因为汽车市场竞争已经白热化，中国自主汽车发展面临诸多挑战和困境，二是华系车实质是偷换了自主品牌汽车概念，华丽的概念背后难以掩盖自主品牌脆弱的本质。于是，泼冷水，吐口水相关数据显示，从2012年到2017年，我国每百位驾驶员拥有汽车数量从55辆增至64辆，除了增长势头强劲外，国人的汽车消费方式也发生了翻天覆地的变化。图注：2017年中国汽车消费趋势与全部网民相比，关注汽车的网友群体更加年轻，主要集中在20-29岁之间，其中男性的比例占到80%，40岁以上消费者的消费高峰已过，年轻一代成为消费主力。80后90后们买车新姿势70后受互联网的影响相对较浅，他们购物更倾向于去实体店购买。这批普遍在自行车文化中长大的人，汽车在他们眼里，是曾经的一个梦想，对于人生第一辆车，当然要慎重对待，不热衷于网购的70后们最终选择到实体店去买个车。没有生态的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正将逐渐被市场淘汰。AliOS首席架构师谢炎在周一（10月29日）举行的一场媒体沟通会上表示。他预测，未来中国汽车产业对外开放服务的将只有两种OS：一种是完全针对汽车驾驶场景从底层开始自主研发的操作系统 AliOS；另一种则是基于安卓等修改的其他OS。谢炎的观点背后，实则反映的是当前软件对汽车正在进行的重新定义。AliOS的这位首席架构师援引麦肯锡的报告数据称，目前软件在整车价值中占10%左右，到2030年将占整车的30%。在汽车相关企业，尤其是主机厂内部，软件重新定义汽车这件事正在发生。在过去，软件是个辅助的角色，主角是底盘、发动机，涉及软件比较少。而现在他们慢慢觉得软件是车内主要的变量。谢炎说。