安装好的两百多个机械手臂，像枕戈待旦的士兵傲然伫立；车间的地面反复打磨，已经光可鉴人；安装、调试设备的工作人员工作紧张忙碌，却井然有序。经过15个月的紧张施工，北京现代第三工厂已经进入设备安装调试阶段，一座引领汽车工业新标准的现代化工厂在世人眼中渐渐清晰起来：40万辆乘用车及40万台发动机产能的独立工厂，比肩北美IQS（新车质量满意度）的最高品质指标，全球领先的柔性生产体系，高起点的绿色环保标准 到2012年下半年工厂竣工之时，呈现在世人面前的将是一艘具有全球竞争力的中国汽车企业崭新旗舰。届时，北京现代的产能将提高至100万辆，彻底突破产能瓶颈，进入年产销百万辆俱乐部，与中国车企前三强上海大众、一汽大众和上海通用平起平坐。 旗舰水准 领航汽车工厂新时代 多年来，北京现代以高速发展的势头成为中国乘用车行业备受瞩目的生力军，现有两个工厂的产能无法全面满足日益增长的市场需求，产品结构进一步优化和生产能力进一步提升势在必行。 2010年当2.0吨已经逐渐成为最主流的发动机之一时，最强动力之争就一直没有停止，尤其是在以2.0吨为主要动力的小钢炮中最为激烈。在当初为了抗衡奥迪RS3而推出M133之后，奔驰就将2.0吨的功率压榨到了极致，也在功率上一骑绝尘。但这还不够，奔驰又推出了M133的继任者M139，这台2.0吨四缸涡轮增压发动机的升功率达到了惊人的208.9马力。这绝对是目前最强的量产四缸发动机了，升功率200不是梦，比输出甚至超过了目前许多超级跑车，而正常的家用车目前大部分则只有180-250马力的水平。而它将会被装在一个级，CLA级，GLA级的AMG车型上。动力史上最强与我们在63系列上见到的那样，奔驰也在不同版本的车型上给这台发动机设定了不同的调教，也分为了普通版本和小号版本普通版本拥有387匹（6500rpm的的），并在4750-5000rpm的区间可以输出480纳米的峰值扭矩; S版本则在6750rpm转拥这个目前cla45 amg的381匹要更猛一些。同时，新发动机的表底红线也比之前增加了500rpm达到7200rpm。与之前，包括在新款5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线仪式，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。政府行业主管部门、行业协会的有关领导，比亚迪的供应商伙伴代表、400家媒体及比亚迪近百位车主代表在仪式现场，一同见证。政府行业主管部门、行业协会的有关领导及比亚迪供应商伙伴代表共同见证仪式现场，比亚迪向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。同时，在挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫的现场见证下，比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线，月底发运，三季度交付当地消费者。比亚迪国际化战略持续提速。比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线