中国汽车流通协会对外发布了2014年12月份汽车经销商库存调查结果。12月份汽车经销商综合库存系数为1.53，环比下降16%，同比上升53%，经销商库存压力有所缓和，但仍处于警戒线水平以上。中国汽车流通协会预测，2015年经销商仍面临高库存的隐患，存在车企压库的风险。汽车流通协会认为，去年12月份，深圳的突然限购，引发限购传言城市汽车热销，一定程度上拉动了终端销量。再加上年末市场需求增加，经销商促销力度加大，12月总体库存水平有所下降。但从2015年公布销量目标的车企可以看出，大部分车企的销量目标增长率高于8%，而根据中汽协预测，2015年乘用车销量增长率在8%左右，车企2015年较高的销量目标，或将转化为经销商的高库存。此前因厂家向经销商搭售滞销车型，经销商只能靠降价销售清理库存，导致库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损，价格倒挂现象极为严重。随着经销商通过中国汽车流通协会向车企索赔，作为 [ 亿欧导读 ]每一个造车人都是在跟自己竞争，竞争如何造出更符合消费者需求的产品，只有这样，中国才能更快成为汽车强国，无论是传统造车势力，还是造车新势力，我们都是一个战壕里的兄弟。多年后，王晓麟还是选择回到了中国，此时的祖国政通人和，是世界第一汽车大国。1990年，国际形势风云变幻，中国置身于变革创新的机遇期。这一年，邓小平提出发展上海浦东的计划，奠定了未来数十年上海经济中心的地位；这一年，陕西飞机制造公司建成了第一条年产万辆的微型汽车总装生产线；这一年，一位湖南年轻人第一次离开中国，那时他看到过最好的车是桑塔纳。昔日求学少年在美国待了近30年，等再次归国时，上海成了他创业的首选之地，他开始建造属于自己的汽车生产基地，此时他带回来最好的车是被誉为“世界超跑之王”的赛麟汽车。2017年，江苏赛麟汽车科技有限公司第一次出现在大众视野中时，并没有得到太多关注，在国内兴起的造车热潮中，多一位“跟风者”并不算什么稀奇事。然而当国内造从近年数据来看，我国汽车行业似乎已经习惯了动辄两位数的高增长，因此，今年上半年3.8％的增幅让不少业内人士颇为担忧。这是否意味着我国汽车市场正式进入微增长阶段？仔细分析，增幅趋缓的原因复杂，有政策方面的退坡，也有细分市场的饱和。本期12～13版从多重视角，对上半年汽车市场进行详细梳理解读，厘清降速原因，以期寻求下一阶段健康发展的新动能。今年以来，不管是楼市还是车市，都格外低迷。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前发布的数据，1～6月我国新车销售1335万辆，同比增长3.8％，增速远低于去年同期的8.1％。为缓解销售压力，上半年，长安、哈弗、宝骏等主流自主品牌纷纷选择官降或其他优惠措施以提振市场。合资品牌同样压力不小，福特等品牌也加入了官降阵营。中汽协方面称，3.8％的增长虽不及往年，但尚在预测区间内。中汽协副秘书长师建华表示，购置税优惠政策退坡在很大程度上影响了今年的汽车市场，就全年来看，2017年车市或保持5％的增速，产销量将达