近一时期以来，多地地方政府加快充电桩配套建设，并尝试创新充电桩设计与充电模式，以利新能源汽车的市场推广。业内分析认为，随着充电设施建设逐步进入2.0新模式，此前困扰电动汽车能源供给的难题有望加速破解。政策热遭遇市场冷虽然包括中央和地方政府在内的多级主管部门在推广电动车使用上出台了不少扶持政策，但近来公布的市场数据显示，新能源汽车似乎正在遭遇着雷声大、雨点小的尴尬。在北京，与参与普通小客车购车指标申请人数一路走高不同，新能源汽车的购买热情迅速降温。最新一期新能源车的个人申请人数仅为1763人，环比下降近三成，653家单位申请新能源车的指标为1293个，也比上一期下降了一半。有电动汽车专家对中国证券报记者解释称，电动汽车的推广受阻的原因，表面来看是车辆产品不如燃油汽车，深入分析会发现，问题多不出在整车企业的车辆产品技术上，而是电动乘用车的能源供给系统无法与燃油汽车相比，比如续航里程少、充电时间长、电池寿命低、充电不方便等。距离一汽集团董事长徐平法定退休时间越来越近，徐平本人能否功成身退、一汽集团整体上市能否实现，将极大地考验企业和领导的执行和管理能力。从年中至今，中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽股份）始终处于舆论的风口浪尖，因其原计划5年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行。由于承诺无法兑现，一汽股份此举招致大批中小股东的反对，也引起了深圳证券交易所、吉林证监局、天津证监局等监管部门的高度关注。2016年6月6日晚，深交所首发关注函，要求一汽轿车和一汽夏利在6月13日前提交不能按时履行承诺以及未来应对方案；6月20日，深交所发出第二封关注函，要求一汽轿车对明曜投资的临时提案进行说明。而中小股东们的高度参与也使剧情戏剧性反转。6月27日下午，一汽轿车和天津一汽夏利汽召开股东大会。其中《关于中国第一汽车股份有限公司变更承诺事项履行期限的议案》以1.17%赞成、97.26%反对、1.57%弃权的比例被高票否决。至此，一汽股份在6月28日前需解交通运输部发布的《关于开展模块化中置轴汽车列车示范运行工作的通知》指出，“模块化中置轴汽车列车”是由牵引货车和中置轴挂车组成，运载两个标准单元的汽车列车，具有高效、经济、灵活等优点，在欧美国家货运物流行业得到普遍使用。中国汽车报有篇文章为模块化运输做出解释，“模块化运输是以标准化的车辆、箱体等运输、储存载体为基本作业单元，通过单元的组合、分解以及更换，实现更优化的运输管理与组织，提高运输效率。也就是说，在模块化运输模式下，各个模块化单元可以独立工作，也可以组合运输，具备较高的灵活性，可以适应不同运输需求。”只要扎扎实实把每一步做好，终有一天，模块化中置轴汽车列车将成为我国货运物流市场上的常见车型。图：长久中置轴轿运车模块化中置轴汽车列车的普遍应用涉及到方方面面，模块化中置轴轿运车的最大使命是运送各种车辆。相关数据显示，2017年我国整车物流市场规模达3055.5亿元。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用，是实现汽车