其他方面：雷克萨斯LX570独有的自动爬坡控制系统可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和制动系统来保持相应的稳定车速，并能极大限度地降低车轮打滑和抱死的危险，帮助车辆平稳通过崎岖路段，甚至从陷入的泥沙中脱离困境，您只须专注方向盘的操作，完全不必担心油门和刹车踏板的操作，充分保证转向安全。新款雷克萨斯LX570中控布局合理整洁，采用了盾形设计，非常融合车身的整体设计。8寸LCD触控屏，运用多功能显示操控EMV系统，雷克萨斯导航系统还加入了语音识别，车内选用Mark Levinson高级音响，环绕19个扬声器，专利7.1声道，同时也支持5.1声道Dolby环绕声效，视听效果级动人心，相当小型家庭影院。

由于这台V8的动力储备相当充分，在全力加速至160km/h的过程中，声音几乎就是一个频率，没有高转速的声嘶力竭，也没有任何疲软迹象，加速十分线性！可以这样说，在你的顽固坚持下，LX570就靠这身的猛劲儿欺负欺负路上的“碍眼”车辆也是小菜一碟儿。

    然而，这种公路上的表现并没再加速测试中体现。踩住刹车，带上油门，让转速保持在2500转左右，一旦进入全油门动作，转速会瞬间进入峰值扭矩，纵向加速度更是达到惊人的0.829G！即使是如此强的力量也没能让LX570出现任何响胎，看来4条285专业级宽胎的抓地力可见了得。

    进入高转速区间，LX570明显不如开始，后段加速的持续力尽管保持的不错，但力度上却趋于平缓，这也限制了它的最终成绩。几组下来，其最好成绩为7.9秒，比我们预想的要稍稍慢了点。我想这除了发动机本身特性外（偏重低扭发力），车身强大的风阻与宽大的轮胎也应是其中因素，不过就像我们之前所暗示的，拿LX570在路上偶尔“撒撒欢”，7.9秒也足够给你信心了。
100-0km/h刹车测试 刹车着实有点恐怖，从图片可以看出它的前悬压缩相当明显。没办法，专注越野的SUV基本都是如此。好在LX570的刹车踏板在深踩时非常扎实，整个车身没有任何多余的晃动和异响。考虑到LX570的体重，41.88米的平均刹车成绩在意料之中。

相关车型：雷克萨斯LX 2009款 570