NHTSA表示，更多的汽车制造商未能达到2018和2019款车型的标准，预计对汽车制造商的潜在惩罚将会继续增加，而这些惩罚有可能会被转嫁给消费者。加利福尼亚州和其他州的环保组织以及机关机构正在对抗标准的回落现象，称监管机构需要制定更严格的规则来应对气候变化，并减少消费者的燃油消耗。

NHTSA和美国环境保护署正在联手进行努力，预计最早下个月完成对奥巴马政府燃油效率标准的改写工作，奥巴马政府要求在2026年之前大幅减少全美车队的排放量。

代表通用、大众、丰田等公司的行业组织汽车制造商联盟(Alliance Of Automobile Manufacturers)表示，NHTSA的报告显示了整个车队的持续进步和更高的燃油经济性，但同时也显示了标准与市场之间依然存在差距。联盟将继续倡议提高标准，但是一定是可以达到、并且能反应市场现实的标准。

今年7月，特朗普政府在燃油经济性问题上给了汽车制造商另一次喘息的机会，当时特朗普取消了一项规定，该规定对未能达到燃油效率要求的汽车制造商的处罚增加一倍以上。

汽车制造商曾对上述规定提出过抗议，称这项规定可能会使行业的合规成本每年增加10亿美元。奥巴马时代的规则要求，到2026年车队的平均燃油效率达到每加仑46.7英里。相比之下，特朗普政府的方案为每加仑37英里。