对于销量的看重，其原因无外乎规模经济，但并不是所有的汽车制造商都认同，提高效率和盈利能力与规模经济并非绝对挂钩。尤其是在开发下一代汽车技术（包括自动驾驶，电动汽车和新型移动服务）所需的大量投资之际，许多汽车制造商正在努力削减成本。

有外电评论指出，通用汽车公司似乎正在缩减规模，例如，在2017年把挣扎的欧洲子公司欧宝/沃克斯豪尔卖给了PSA集团，把资金集中在更有利可图的事业上。

今年初，通用汽车公司发布了新款皮卡和SUV，这是面向国际市场的新型低成本车型，同时将凯迪拉克品牌提升，作为未来可能的盈利驱动力。

这一策略似乎对通用有效，数据显示，去年1-9月该公司的利润率为6.8％。相比之下，日产的利润率为5％，三菱在有统计的半年里为4.3％，而雷诺在去年1-6月份的利润率为4.8％。

相比之下，联盟首席执行官卡洛斯戈恩更看重规模，按照联盟2022年战略，通过年销售量的不断提升，预计目标为1400万辆规模，营业利润有望翻番至100亿欧元。为此，联盟正在寻求共享更多的汽车零部件，巩固生产平台，以削减研发和制造成本，提高盈利能力。

据了解，丰田公司也正在采取类似的做法，与马自达汽车公司和铃木汽车公司一道，合作开发和销售电动汽车和其他新技术。