杭州还加大政策扶持,例如:乘用车生产企业年度实际产量达10万辆,且达到国家发改委核准产能的60%及以上的,一次性奖励800万元(达到80%及以上的,一次性奖励1500万元);鼓励企业开展智能网联汽车关键共性技术的研发,对经市科技重大创新专项立项的智能网联汽车关键共性技术研发项目,单个项目按不超过该项目研发投入的15%资助,资助最高300万元;对新建的新能源汽车和智能网联汽车产业项目,对年度产生的银行固定资产贷款利息,按实际贷款利率的利息给予贴息补助,贴息利率最高人民银行基准利率上浮20%,单个项目最长贴息期一年,贴息总额最高1000万元;对市域内的汽车整车企业采购本市零部件企业生产的产品,年采购额达到1亿元的,按超出1亿元部分的0.5%给予奖励;再次申报的,按采购金额较上一年增量部分的1%给予奖励,单个企业年度最高奖励金额1000万元;鼓励企业加强新技术、新车型的研发,对新列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的单一新车型(含扩展车型),每款车型给予20万元的一次性奖励。 为何发力新能源汽车? 杭州的汽车产业,在杭州的产业规划、产业定位中,是一个非常重要的基点,有非常重要的地位。实体经济是立国之本,制造业是要重点支持的,省市都非常重视,专门出台支持实体经济发展的政策。杭州市经信委副主任杨柳春此前在内部一次会议上说。 市委、市政府领导对汽车产业的发展非常重视。一是创新发展。汽车产业的前景已摆在我们目前,我们会出台更多的政策,加强支持力度,无论是整车还是零部件,都会加强对创新项目的支持。二是产能释放。这段时间我们在做调研,能不能给本地企业一些支持性的政策。对新能源汽车的推广,要做一些研究。一位参与政策制定的杭州市官员此前表示。 在发展传统汽车产业方面,杭州落后于新一线城市武汉、成都、重庆,更不能与上海、长春、广州这样的汽车大城相比。2017年,杭州汽车产销突破20万辆,但产能规划有85万辆,实际产销量和规划都远不及产销辆百万级的长春、武汉、上海、广州。但论新能源汽车产销,杭州起步早,起点高,无论在电动汽车还是在智能网联汽车、无人驾驶都起大早。
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