2017年我国车用动力电池产能已经达到了200Gkw，成为全球动力电池规模化生产的重要的国家。十三五新能源汽车的专项中，我们还布局了固态电池，力争突破每公斤400瓦时到500瓦时的技术指标，驱动电机关键部件及共性基础技术进一步突破。像稀土永磁材料，位置传感器等，以及电力电子系统集成，电机，电控一体化都取得了一些进展。产业化的燃料电池电堆密度已经超过了每升2000瓦。燃料电池，动力系统部件和集成技术取得了显著的进展。多品牌的网联车上市，市场的业绩也良好，整个的运行也掌握崭露头角，相关的一些政策也在推进。可以说中国的新能源汽车的快速发展，深刻的影响了全球产业发展的进程，就是我们取得的成绩。

第二，我想说一下我们新能源汽车产业的发展其实还是面临着很多的挑战。在动力电池领域仍然欠缺原始原创性的技术突破。

电驱动系统方面上高速轴承、IGBT控制芯片等基础元器件仍然依赖进口，下一代的半导体器件，我们的研究和国外相比差距还是很大。二是在燃料电池系统方面，我国电堆的科研水平与国外的产品及水平相比，仍然存在着明显的差距。质子交换膜，碳纸，高压储氢瓶，各类的高压精密阀门，包括空压机，整个我们技术还是很落后，像空压机，我们现在主要是进口瑞士，加氢的基础设施建设也不足，加氢基础设施严重制约了我们燃料电池汽车的发展。第三是在这种价值方面，我国仍然处于奔跑的这种阶段，与国外先进水平相比，差距明显，像激光雷达，毫米波雷达等感知系统传感器仍然依赖进口，像多传感器的融合技术控制，决策系统，软硬件及操作系统与计算平台和国外比差距还是很明显。另外我们国家新能源汽车从产业来看，产业还是比较分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。我国新能源汽车产销量在世界领先，但是占产销总量只有3%的新能源汽车却分散在了200多家汽车企业。即使已经进入全球十佳的企业，车型规模效益也不高，产品品牌，企业品牌的溢价能力也不强！我国动力电池由一百多家电池企业提供，电驱动系统企业数量也很多，产业链的盈利能力，自主创新能力，还有综合的竞争力较弱。随着我们国家对外开放的不断加大，像特斯拉、大众、宝马、福特等国际汽车公司，还有像三星，LG化学，松下等动力电池公司在中国开展新的汽车业务，所以我们国家新能源汽车面临着很严峻的挑战，我们一直感觉到这种挑战可能非常大，它跟我们的轨道交通比起来可能挑战要大得多。

第三，谈一下我们下一步的发展的一些重点展望。

下一步我们通过最近中美贸易战，我们觉得中国最大的短板是技术创新能力不足的短板，大家都认识很清醒，所以下一步我们研究主要是九个字，第一个是要补短板，第二是要建优势，第三是强能力。

补短板就是要从战略性产品当中找到我们有哪些不足，特别是政府不是什么短板都要补，政府要补的是战略性产品里头有哪些东西涉及到国家安全，经济安全，产业安全的有哪些技术需要，短板需要补上。

建优势就是我们在一些战略性领域，怎么来建立我们的优势？我们的短板现在的短板要补，但是五年以后又有短板怎么补，我们怎么也能有些技术让别人也依赖我们，我中有你这是最大的产业的安全，