他在会场发出了三个问题：业界需要思考的是节能汽车要不要多元？新能源汽车要不要多元？ 智能网联要不要多元？

发问之后，他给出了自己的回答：答案是肯定的：多元化符合客观规律。付于武认为这与地方政府的盲目投入不无关系。他说：纯电动汽车路线确立之后，有禁售燃油车的风声，这就引出了一个问题，我们发动机的技术还要不要搞，技术还要不要升级？为此，他的回答是，汽车产业今天面临的转型与升级，需要在转型中升级、在升级中转型，不能只谈一个方面。传统汽车必须补短板，升级节能与新能源汽车必须两手抓，两手都要硬。

山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长，潍柴动力董事长谭旭光博士则也明确表示：对于商用车的未来，传统能源仍是商用车的主流动力，但面临着热效率提升、零排放等挑战。未来柴油机热效率将从现在的46%提升到55%，趋近零排放；到2020年潍柴将向社会率先推出热效率超过50%的发动机；高压共轨系统压力提升至2500bar，后续提升到3000bar；天然气发动机热效率从现在的39%提升到42.5%，力争达到45%。虽然谭旭光认为未来新能源趋势不可逆转，但较大范围商业化应用仍需时日。

对于中国汽车产业确定的纯电动汽车路线，中国汽车工业协会常务秘书长董扬的评价是中国的汽车技术路线是政府主导，市场竞争为辅。他表示中国政府对于新能源汽车从生产制造到销售环节，再到电池以及充电桩的建设进行全产业链的扶持。对于这一路线的确立，推动了中国最为激情澎湃的电动车造车热潮。

董扬认为，电动汽车正在追赶世界先进水平。在我国政府主导下，中国形成了世界最大的电动汽车市场，取得了很多成绩，例如电池与世界先进水平的差距缩短到1年，大客车的安全标准是中国制定的。他认为在电动车技术方面，还有5年时间我们将达到世界先进水平。

电动车挤走燃油车的征程不会一帆风顺。而这最终的选择，正如付于武所说：交由市场，由市场选择，政府主导过强并非好事。其中，安全、节能、环保是汽车产业发展的永恒主题， 而在这三大主题中，安全永远排在首位。传统汽车如是，电动汽车亦然，智能网联汽车更是如此。汽车不同于其他物种，它是交通出行的工具，与人的生命息息相关。各种技术标准、法律、法规等，均围绕这三大主题而定。而安全对于任何技术路线都有绝对的否决权。

后补贴时代 新能源汽车该如何发展？