比亚迪是目前所有新能源乘用车企中唯一自研自产电池的企业，如果回收的电池可以继续利用，再经过下一道检测修复，未来继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，再运送到比亚迪电池材料工厂的相关部门进行拆解回收。相对来说，比亚迪在国内新能源车企中拥有最完整的电池回收链条。

北汽新能源则在尝试用换电模式，将动力电池各个环节的流转高效利用起来。目前的换电站采用换电+储能+光伏的智能微网系统，由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等为车辆供电。

目前国内最大规模的动力电池回收利用合作要属16家企业和中国铁塔的结盟，只要铁塔通信基站储能电池更换及新建站全部采用梯次利用的动力电池，即可吸纳2020年80%以上的废旧动力电池。另外，以格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的一批企业，已具备相对成熟的废旧动力蓄电池再生利用技术，形成了批量化再生处置能力。

为了规范这一行业，相关部门也在着手建立动力蓄电池回收体系，并运行了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。目前，已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家再生利用企业加入这个国家平台。

纵向对比欧美日发达国家，他们用市场化，对电池整个产业链，闭环循环产业理念，贯彻始终。以市场调节为主、政府约束为辅，并将法律作为防治电池污染和实现再循环的重要保障。针对我国由于出台政策的具体要求不明确、规模规范的不完善。因此，有必要借鉴国外相关经验建立一套完善的动力电池回收利用体系。

在今年的全国两会上，来自汽车相关领域的各位代表再次提出了促进新能源汽车行业健康发展的建议。多位代表不约而同地提出了氢能源方面的提案，他们认为氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。