我们以DT财经公布的某品牌2018年的业务构成和财务数据为例，进一步揭开4S店暴利的面纱。从利润构成中，我们可以发现，这家主流品牌4S店的新车销售实际毛利率为负数，该店维修毛利率在20%上下，真正暴利的是汽车用品和其他售后服务毛利率，其中，汽车用品毛利率超过68%，其他售后服务毛利率超过92%，此前女车主哭诉维权的金融服务费就包含在其他售后服务这个分类之内。当然，仅一家4S店的经营状况不具备普遍代表性，但是其经营模式却具有代表性。4S店的4个S，分别是指整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey），其中，整车销售实际毛利率为负数，相对于销售新车的亏本，服务费的收入就显得尤为可观。但在维权事件发生后，部分品牌表示杜绝经销商收取金融服务费。

汽车工业协会数据显示，2018年全国汽车经销商处于盈利状态的比例为30.4%，亏损和持平的占到了69.6%，盈利经销商总量不足10，000家。而2019年1-5月，汽车产销同比下降13.01%和12.95%。

因此，多重压力市场环境中，汽车行业的洗牌正在加速。中国汽车流通协会会长沈进军认为，汽车市场的高增长时代过去了，未来的常态是正增长和负增长将并存，经销商面临重新洗牌，出现拐点，或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。值得注意地是，离国六时代越来越近，汽车经销商深陷囚徒困境之下，也说明了整个汽车全产业链最接近市场端出现了问题。或许，有些品牌会倒下，有些经销商也会倒下，这就是所谓的优胜劣汰。