道阻且长、行则将至。我们必须看到，在现阶段虽然有配套，我们希望依赖车路协同，但是怎么样真正的上车去量产，怎么才能在周围更多的发现V2X设备，我们怎么重新定义关系，以及做更好的功能安全性，法律法规方面，现阶段的中国法律，明确规定不允许高速公路上进行车辆的测试，L3级别就是高速公路的功能，我们不能在车辆进行测试，用户是在高速公路上进行车辆的使用，这原本就是非常矛盾的事情，只有这样才能真正实现L4原本预期的商业问题。我们怎么保证车内人的安全还是保证车外人的安全问题，还有几方利益的集成都是我们面临非常重要的问题，但是虽然我们有寒冬，我们有各种各样研发的困难，我们开始思考是不是把高级别自动驾驶落地节奏放慢，我们依然看到中国有75%的消费者接受自动驾驶，远远超过了欧美日本接受程度，中国老百姓是喜欢尝试新的技术，并且和新的技术一起成长的。

我们调研发现说2025年的时候，12%的车具备L3以上的功能，100%的车具备L3的功能，到2015-2025年的末期，会有更高级别自动驾驶汽车带到老百姓的生活。

未来会出现四类车企，第一类就是领先OEM，比如戴姆勒和宝马不断寻找新的产品形态和用户需求。第二类是OEM挑战者，像特斯拉和蔚来。还有一些解决方案公司初创企业，会形成非常大的核心技术为中坚力量，他们会极大的影响产业布局和车厂的形态，最后一类就是OEM的代工厂，现有的OEM会成为两类，一类是头部的，再一个就是两极分化代工厂，我们之所以不断进行技术探索，我们不断希望能够把更好的产品带向用户，同时我们希望不断梳理功能安全性，我们希望最终能够成为头部的OEM带领大家把自动驾驶推向更新的里程，谢谢各位！