乘联会秘书长崔东树认为，6月底补贴退坡带来销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

以比亚迪为例，其新能源汽车的销量自7月份开始出现递减，7月至10月销量分别为16567辆、16719辆、13681辆、12567辆，同比下降幅度分别为11.84%、23.44%、50.97%、54.58%。比亚迪在三季报中预计2019年全年归属于上市公司股东的净利润为15.84亿至17.74亿元，同比下滑36.19%至43.03%。

产业进入成长期

11月7日，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示，工信部正牵头编制《2021年-2035年新能源汽车发展规划》，目前《规划》正处于征求意见阶段。《规划》面向2035年新能源汽车的发展，着力突出四化，即电动化、智能化、网联化、共享化。

受此消息影响，新能源汽车板块表现活跃，东旭光电、高澜股份、蓝思科技涨逾5%，厚普股份、曙光股份、动力源、东睦股份涨逾4%。

东兴证券汽车行业分析师表示，展望四季度，新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除；同时，产业链对补贴的依赖将进一步降低，市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。

招商证券汽车行业分析师认为，近几年，海外传统大车企陆续启动在新能源汽车领域的战略投入，根据其重要车型/平台的推车时间，预计2020年至2021年开始将开启新一轮快速增长。中国电池材料企业在全球数码电池的发展过程中已经具备全球竞争力，而过去5年，在中国新能源汽车产业大发展中又逐渐培育出了一些具备竞争力的动力电池企业。长期看好有能力深度切入海外主流供应体系的中游公司。