除了市场情绪面上，政策上也是呈现两极化。因为疫情的出现，我国也明确要促进汽车消费。到目前为止，已经有很多地方开始发文执行了。佛山市已率先出台了相关购车补贴政策，对于消费者购买新车予以2000元的现金补贴。对于旧车售卖或报废，给予3000元的补助，以此推动汽车更新换代。

佛山市的政策具备一定的代表性，就是用真金白银来促进汽车消费。佛山的政策可能也会在各个小地方的政策复制出现。相比之下北京上海这两个地方如饥似渴的消费者却迟迟未见政策松动的踪影。

这也代表目前中国车市的尴尬。一面是一线城市的消费者想买而买不到，另一面是不限购城市的想卖车卖不动。一面是消费者要从各种黑市渠道花冤枉钱买得不会被法律保护的购车指标，另一面是政府要掏出真金白银补贴让消费者购车。

中国车市已经两连跌，2020年因为疫情的出现所以三连跌几乎已经成为定局。我们还在一面限制一面促进这种奇怪的政策现象中踟躇徘徊。

有汽车行业分析人士认为，一线城市的购车意愿主要集中在主流合资以上的品牌，但是现在国家对于汽车消费的促进是以自主品牌为主，所以开放一线城市的限购，对于促进自主品牌的销售效果十分有限。所以这也是为什么政策会如此踟躇的原因。