需要说明的是，针对换挡的异响问题，现场的工程师做了特别的说明，一般车辆在上市前需要完成24万公里的耐久性测试，而博越的耐久性测试达到了100万公里，这么长期的测试就是为了发现问题并将之解决。其实任何车辆都有可能出现换挡的异响问题，这是个小概率问题，并且大多数情况都是由于驾驶者长期脱档等不良驾驶习惯造成的，而并非车辆本身的质量缺陷。同时，在百度温差挑战赛的10辆博越中，也有2台手动挡车型，现场这两台车的驾驶者也表示，全程1万多公里的多路况行驶中，博越的手动挡从没有出现过任何的异响或是故障，跨越100℃的温差表现一直很稳定。

截止到目前，吉利博越累计交车21万余台，其中有设计师、有工程师、有艺术家也有柯洁这样的围棋天才，可靠的品质才能换来他们的信赖。

同样，搭载1.8T+6AT动力总成的博越在产品力方面也丝毫不输途观。尽管大众的EA888发动机+6AT是经典配备，这套动力总成也堪称业界焦点，而博越同等的动力系统也表现出了良好的平顺性，丝毫没有原来自主品牌车型加速时容易出现的闯档的现象，变速箱其实一直是中国品牌的软肋，不过博越的这台6速自动变速箱在日常驾驶时表现得相当称职，无论是低速跟车还是急加速都没有什么大的顿挫，和发动机一样表现出了相当优良的表现，所以即便是面对途观这样的对手，博越也毫不畏惧。

去年3月在东海试车场，媒体同样也亲历了一场博越和途观别开生面的对比测试。现场有一个用桩桶摆成的金卡纳赛达赛道，现场任由媒体在同一条赛道里对途观和博越进行对比试驾。同样都搭载了1.8T的发动机，但是博越184匹马力和285牛米相比途观的160匹马力和250牛米的账面数据具有压倒性的优势。而实际的试驾结果是，博越在小型赛道中攻弯和走线相比途观都要显得从容一些，并且底盘的极限也很高。整体的表现可以说是平分秋色，这一点对于博越来说已经是一种胜利了，毕竟大众的出品在各个方面都是同级里的标杆，博越能够越级怼神车途观并且能打个平手已经相当了得。