中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，4S店模式本身没有问题，而是旧《办法》中的条款，让厂家对经销商产生了垄断。此前，受品牌授权的影响，厂家对经销商过于强势，在建店规模、销售等环节过多干涉。新《办法》实施后，对于4S店是否涉足多品牌销售还有待观察，重点在于对厂家权利的收紧。

新兴渠道受益

虽然新《办法》对于品牌授权模式的破除，并未对4S店模式产生过多影响，但是却为二级经销商，以及新兴的汽车电商提供了利好政策。

一直以来，国内汽车市场存在二级经销商，也称为综合展厅，店内销售多品牌车型。这些经销商并没有厂家品牌授权，其中部分二级经销商由4S店开设，能够在4S店销售外更好地完成厂家的销售任务，售价上也更加灵活。汽车行业专家彦景辉表示，有厂家品牌授权的传统4S店，在新《办法》实施后，可能不会销售其他品牌车型，但对于不需要品牌授权的二级经销商来说，新《办法》对于二级经销商的地位在政策层面进行了阳光化。

同时，在颜景辉看来，新《办法》破除厂家品牌授权，对汽车电商的发展将产生利好。据了解，此前受制于厂家品牌授权模式，汽车电商多采用为经销商搭建网上平台的方式，为消费者提供新车信息，即便消费者能够完成线上支付，但在购车时，仍需要到线下经销商处提车。新《办法》实施后，不需要厂家品牌授权下，汽车电商在车源上能够获得更多自主权。目前，除汽车之家、易车等涉足汽车电商的同时，国美、苏宁等也将杀入汽车领域。此前，国美在线对外发布了新的汽车战略合作招商方案，内容涵盖新车、二手车、后市场、汽车金融等领域，其中包括与行圆汽车在全国共建4000家独立门店。

潜规则待解

值得一提的是，新《办法》在取消厂家品牌授权，松绑新车销售模式的同时，对新车销售环节中的潜规则也做出限制。