在第二道门处，经济日报-中国经济网记者尝试直接按门铃进入，但被告知必须经由内部人员领入；随后，记者用放置在第一道门处的电话，拨通了负责对接媒体的企画主管（中方人员）的电话，在清楚地说明来意后，该主管拒绝与记者见面，并说：现在比较敏感，我们就不用见了，我们（神钢）的所有信息都已经在官网上公布了。

面对外界的种种质疑和猜测，神钢中国选择回避，任由外界猜想或解读。当经济日报-中国经济网记者提出交换联系方式，并了解更多有关神钢以及其在中国市场情况的需求时，上述主管人员表示，我知道的情况在（神钢）官网上都有，你有问题可以拨打官网上的办公电话。

据记者了解，神钢成立于1905年，是日本国内仅次于新日铁住金、JFE钢铁公司的第三大钢铁制造商，同时也是世界500强企业之一。另外，神钢向全球供应顶级的铝产品和铜产品等，其生产的产品不仅覆盖丰田、通用、福特等汽车企业，同时还向飞机、高速列车制造商及半导体企业和核电站提供。

悠久的历史、国内外知名企业的品牌背书，让神钢成为钢铁行业的佼佼者；基于对它的信任，很多企业把神钢贴上了免检的标签。然而，神钢却利用免检的信任，大行造假之道。据日本当地媒体报道称，在截止今年8月底的一年时间里，神钢约有2.15万吨铝和铜制品流入大批日本企业，涉及家电、汽车、航空、国防等行业，这些问题产品约占神户制钢从2016年9月至2017年8月期间总出货量的4%。神钢副社长梅原尚人还进一步透露，调查还发现部分产品早从10年前开始就一直沿用篡改后的数据。

事实上，早在2006年，神钢就被曝出过制铁排放超出环境标准的煤烟并篡改数据的行为；就在去年6月份，已经被查出不锈钢钢丝拉升强度数据造假，而这一行为已至少持续了9年之久。

关于造假事件中的问题产品，神钢方面表示，虽然这些产品未能达到客户要求，却满足日本工业标准调查会制定的行业标准（JIS）。对此，一位不具姓名的汽车供应商质量工程师（SQE）感叹：这种说法太荒唐了！他以汽车行业举例，整车厂发布的一些新产品和新应用，是建立在零部件的基础上的；如果供应商在零部件上弄虚作假，那么汽车产品的质量也将会大打折扣。在一些关键技术或部件出问题，将威胁消费者的用车安全。

实际上，神钢的一些产品远未达到基本的供应商质量标准。据日本当地媒体报道称，中央日本铁路公司10月12日表示，从东京到大阪的新干线使用了神钢的相关制品，虽并没有造成安全隐患，但是用来连接车轮的铝合金部件却不符合日本工业标准（JIS）。该公司发言人表示，在测试中发现310个测试部件不合标准，这些部件是神钢在过去五年中生产的，将在下次定期检查中更换。