ADAS 是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

传感器是实现ADAS的核心部件之一。主流的传感器有景深摄像头、激光雷达和毫米波雷达，三种传感器各有优劣。

景深摄像头技术的精度和抗干扰能力较弱，2016年首起自动驾驶造成死亡的车祸事件中，造成事故的特斯拉自动驾驶汽车就是采用了这类技术；激光雷达技术精度最高，其弊端是抗干扰能力弱，遇到雨雾、尘霾天气不稳定，更重要的是价格很高；毫米波雷达技术探测距离与发射频率相关，其中24GHZ探测距离为15-30米，77GHZ探测距离为100-200米，抗干扰能力强，也有价格优势。因此毫米波雷达技术已经成为汽车碰撞预警、自适应巡航、ADAS乃至自动驾驶技术中不可获缺的重要装备。

黄荣曌认为，目前毫米波雷达量产主要应用于前向ACC、AEB和后向BSD、LCA。根据麦姆斯数据，国内毫米波雷达的出货量为100万颗，如果按平均每辆车用2-3颗来计算，大约有50万台车搭载有毫米波雷达，普及率在3%-5%。而根据经验，当产品突破5%的普及率时，往往会进入快速增长期。预计2020年左右，如果市场渗透率能超过15%，市场出货量将超过375万个，市场空间在30-50亿级别，如果单位车辆的传感器装配率再提高，市场空间将更大。

内忧与外患并存，几乎从0开始的国内车载毫米波雷达产业

虽然近年来随着无人驾驶、ADAS的热度兴起，车载毫米波雷达日益得到关注。但安智杰董事长张勇告诉亿欧，早期国内毫米波雷达的研发主要围绕军用和船用展开，在车载领域几乎空白，不仅研究人员、人才匮乏，生产环境、供应链条也极不成熟，几乎一切都是从头开始，找不到可以借鉴的经验。

除了内忧外，国内的雷达厂商还要面对外患。国际Tier1已经掌握了成熟的雷达技术，同时还掌握了底盘、刹车、控制等关键环节，国产品牌要想突出国际Tier1的包围，不仅要在技术上达到与国际品牌齐平，还要在性价比、服务上做到更优，才能吸引客户。