另外，从2017年度乘用车企双积分核算结果看，平均燃料消耗量达标企业中有24家新能源汽车积分为零，这类企业单凭优异的传统燃油车平均油耗就能达标，无需新能源汽车积分进行抵偿，但从今年开始，仅平均油耗达标是不够的，还要符合政策设定的新能源汽车积分比例要求。对这类企业来说，在2019年度积分核算之前，企业为达到新能源汽车积分比例要求，必须增加新能源汽车产能。传统燃油车产能规模越大的企业，为符合新能源汽车积分比例所产生的新能源汽车产能相应也越多。

一条积分比例红线，正在引发新能源汽车产能的激增。那么，另一个问题接踵而来：激增的新能源汽车产能，市场能否顺利消化？对于政策催生的新能源汽车产能扩张，以及可能带来的隐患，部分业内人士表示担忧。在采访中，一位不愿透露姓名的汽车行业政策分析专家直言，是不是所有年产量或进口量达到3万辆的乘用车企业都必须要满足新能源汽车积分比例要求？从提升全行业实际的新能源汽车产能利用率以及杜绝和有效规避产能过剩所引发的连锁负面反应角度看，这个问题值得商榷。