不过虽然还对待海外发展这件事情上不太一样以外，在国内战略长城和吉利还是非常相似的。

在吉利汽车打造了吉利、领克、几何这三个方向清晰的品牌之后，长城汽车的哈弗、WEY、欧拉三剑客也落地完成。简直如一个PPT打造出的品牌发展规划一般，长城和吉利迅速把近期并不怎么赚钱的自主品牌高端化探索和新能源汽车，直接放到了和主要盈利品牌一个层级高度上去。

这也意味着，在车市逆境之下，虽然今年双方都面临着利润减半的问题，但是这两家车企都选择了舍利润保市场。这也是一般海外车企不会做出的选择。通用、丰田等车企在面临利润下滑的时候，会毫不犹豫的保利润。当然，也说明了百万销量并不是吉利和长城的最终自我定位，他们依旧把自己定位于处在上升期的企业。

除了品牌定位，在销量决策上也有着不谋而合的果决。

在2019过半之时，吉利汽车宣布下调2019年销量目标，将原定的151万辆年销量目标下调10%，降到136万辆。紧随吉利汽车，长城汽车发布2019年销量目标调整公告，将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆。

两家车企的反应速度，简直和体量成反比，丝毫看不出来百万级车企的臃肿和庞杂。都说穷人的孩子早当家，但是长城和吉利这种保护经销商和渠道的软着陆方式，都成熟的不像是一路没经历过什么挫折的好孩子。