电动车需求量日渐增加 两轮换电应该鼓励补贴

两轮换电业务或可解决里程、充电问题

事实上，与换电业务发展的如火如荼的电动汽车相比，两轮电动车换电业务发展同样不容小觑，2015年中国台湾企业Gogoro就开始向用户提供了BaaS换电服务，随后这种标准化锂电池模块+换电柜+手机APP+远程数据平台迅速成为两轮电动车换电运营的通用模式，理论上来说，只要换电站/换电柜的铺设密度足够大，电动车可以获得不间断的能源供给和无限的续航里程。这种换电服务，也彻底解决了两轮电动车的里程焦虑和充电难问题。

“电动自行车的换电模式还没有纳入国家议程，企业仍然在埋头摸索商业模式，缺乏产业政策的引导，在这个垂直产业里‘吃螃蟹’的平台企业也背负重资产，要实现短期收益也有一定困难，但是创新事物在发展的过程中不会一蹴而就，我们要综合考虑各种因素，摸索行之有效的治理措施，这就需要政府和企业共同努力。第一要充分考虑消费者需求，避免扎堆的现象，闲置浪费，在政府的统筹规划下有计划有节制的推广。第二要充分考虑换电业务设备的安全性。一个是充电安全要严控电瓶质量，另外一方面是用户数据安全。第三要政企合作共同探索，尽快就电池标准新国标的落地使用到核心问题进行讨论。” 全国政协委员，恒银金融科技股份有限公司董事长江浩然表示。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，换电的模式在电动自行车领域的市场很大，包括老百姓的需求，还有运营车辆的需求。对于如何发展好这一模式，首先需要广泛联盟，形成规模化，方便发展标准化建设。其次提倡补贴，两轮电动自行车是我国完全自主的技术，每年销量六千万辆，可能两千万在出口。电动汽车做换电模式或者基础设施充电桩，作为新基建补贴，在电动自行车的换电模式这种创新模式也可以给予相应补贴。