日媒报道称，不当生产涉及的车辆约有3800辆，但日产汽车认为相关车辆符合安全标准，因此不会发布召回，日产新闻发言人并未及时对此作出回应。在10月2日举行的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人表示，从9月20日起，仅持有资格证明的技术人员参与了相关检查。随后，日本土地、基础设施及交通部门也已经对日产的工厂展开了调查。

根据日本的《道路运输车辆法》规定，在正常生产程序下，每辆汽车须由八名合格人员进行最后检查才能出厂。经过日本国土交通省在对日产整车组装工厂的例行排查中，发现进行安全检查的居然是没有资质的无证人员，而合格印章则是借来公用的，在进一步调查之后发现日产在其本土的6个整车工厂，均存在上述问题。

在抵赖无果之后，10月2日，日产汽车态度骤变，由社长西川广人召开记者会谢罪，强调将以顾客安全为重将车辆召回重检，日产将负担所有费用，费用预计250亿元日元。召回范围包括2014 年1月至2017年9 月，在日本生产销售的旗下GT-R等28款汽车，外加代工的三菱、五十铃、铃木、马自达等10款汽车，共116万辆车。

对于此次召回是否涉及中国市场，时代周报记者咨询日产中国方面，对方并未作出回应，而东风日产则明确表示了不会涉及其中。

正当日产表示歉意并作出行动之后的10月11日，日本国土交通省再次发现日产在湘南的工厂存在无证上岗的安检员。

在一片谴责声之下的10月19日，日产社长西川广人再次公开谢罪，并宣布追加召回上月20日至本周三生产的约3.4万部车，同时日本国内每天生产约1000新车的6家工厂全部停产，调查周期约为一个月。与此同时，日本国土交通省决定，将日产汽车公司的新车出厂检验制度列入监视对象，期限为无限期。被监视期间，日产汽车必须频繁向国土交通省提交旗下所有工厂的检查情况。

随着日产汽车在日本本土的生产全部停顿，由此导致质检失误致日产损失超2亿美元。而暂停日本生产，对于今年有望夺取世界第一的雷诺-日产联盟来说，可谓当头一棒，虽然安检环节未必造成质量问题，但是消费者对于日产汽车的稳定性显然是要大打折扣的。