8月6日晚间，吉利汽车公布7月份销量数据，数据显示，吉利汽车7月份总销量达120277辆，同比大涨32%。至此，吉利今年累计销量已达886907辆，完成全年158万辆年总销量目标的56%。根据乘联会数据显示，7月份仍处在传统淡季，狭义乘用车零售销量达156.7万辆，同比增长-5.5%，环比增长-7.1%。1-7月累计销量达1,253.9万辆，同比增长2.7%。在这种整体逆势下，吉利的同比32%涨幅显得尤为突出。同时，在乘联会统计的7月份销量前十车企排名中，吉利也是唯一上榜的自主车企，继续引领中国汽车品牌。

如果连续对比乘联会公布的销量数据以及排名就会发现，吉利这一年以来的排名非常稳定，紧跟南北大众和上汽通用，在前五席中稳占一席，并且还是榜单中同比涨幅最高的车企。在7月份的车企前十排名中，仅有吉利一家自主品牌，长安和长城排在第11位和14位，并且它们的同比下降严重，明显后劲不足。

分析原因不难看出，长安存在研发能力不足、产品不过关的硬伤，旗下长安CS75等车型搭载的1.5TGDI发动机出现技术问题，多次被投诉和召回；而长城最大的问题就在于所有鸡蛋都放在了SUV的篮子里，随着长城旗下王牌军哈弗全系和WEY品牌的销量下滑，长城跛腿的发展模式迎来了前所未有的危机。

反观吉利，在整体车市逆势的环境下，还能保持稳健的销量增长，这与其轿车与SUV双轮战略不无关系。7月份，吉利轿车整体销量接近5万辆，其中帝豪持续保持月销2万，全新远景和帝豪GL保持月销破万态势，帝豪GL同比更是上涨近五成；在SUV方面，吉利SUV车型总销量超过7万辆，占比高达58%，且今年累计SUV销量超越长城，排名第一，其中博越、帝豪GS、远景X3等SUV车型都贡献良多。

如果要用一个词来形容吉利SUV车型的发展，多车发力，后来居上可以概括。大家都知道，吉利是靠轿车起家，旗下诸如帝豪和远景已经成为了中国品牌轿车的标签，几年前，SUV市场意外火爆，吉利抓住机遇大规模研发SUV车型的同时也并没有放弃轿车市场。直到如今，轿车已然成为吉利之于其他国产车企的绝对优势，而迎难而上的SUV车型更是吉利进击市场的一把利剑。近年来，相继上市的博越、远景SUV、帝豪GS、远景X3等SUV车型都取得了良好的市场表现，更难得的是，这些车型也都以破万的月销成绩称霸各自的细分市场。

此外，也不得不夸，吉利对SUV细分市场定位的精准和坚持，无论是多小的市场，吉利都拿出了最有诚意的作品来满足用户需求。以小型SUV市场为例，相比于很多车企正逐步退出这一块利润并不高的市场，吉利反倒是看准了小型SUV市场，从去年开始，吉利推出了远景X1和远景X3这对组合拳，远景X1上市一年有余，月销稳定在千辆，相比于同级诸如哈弗H1、瑞风S2 mini等车的月销百辆成绩，远景X1无论是口碑还是销量都站在绝对高度；远景X3更是连续月销破万，上市不满一年，品质得到了用户和市场的双重肯定。

当然，吉利除了对各细分市场精准布局，其坚持以产品为核心的理念也是热销的重要原因，有品质也有魄力，深耕市场和产品，或许才是一个车企的长久发展之道吧。