9月4日，工业和信息技术部在新能源汽车免征购置税目录名录上发布公告。据统计，自2017年7月第11批产品目录公布以来，到2018年8月底，共有272种没有生产和进口量的新能源车型将被取消免征购置税的资格。

通过对272种取消购置税的车型的分析，不难发现乘用车和物流车辆占绝大多数，特别是乘用车。其中，神龙客车、珠海广通轿车、中通客车、亚兴客车、厦门金旅等车型名列前茅。造成大量乘用车和物流车辆停产的主要原因有二。一是实施2018年补贴新能源客车补贴，使部分车型不再具有商业价值；二是乘用车和物流车辆一般采用定制生产，模型非常复杂，没有下游市场需求，企业一般不生产该模型。

在政策方面，2018年的新能源汽车补贴政策与2017年的补贴政策相比进行了调整。调整纯电动车型的补贴政策，提高了补贴的技术门槛，并完善了技术指标和齿轮，包括里程、电池能量密度、能源消耗水平补贴。

特别是，新的能源补贴政策将纯电动巴士的补贴减少了30%至一半，并将动力电池系统的能量密度提高到115 wh/kg。一方面减少了正常的补贴，另一方面又稳定了上游电池的供应。虽然新能源巴士只占新能源车辆总销量的10%，但其耗电量却占该规模的50%。与乘用车类似，纯电动汽车去年下降了约20%，因此新补贴减少了40%。同时，将纯电动专用汽车动力电池系统的能量密度提高到115 wh/kg。

补贴的减少使新能源客车和物流车辆的利润空间进一步压缩，再加上补贴的滞后，导致新能源客车企业的资金链非常紧张，这些不能满足新政策要求的模式必然会被切断。

另一方面，从市场角度看，乘用车通常是定制生产，没有下游市场需求，企业通常不生产这种模式。由于地方保护主义，一些电池公司更有可能获得当地物流或公交车订单，因此，电池公司和汽车公司共同努力，将车型推上目录，但订单有时就像一张空白支票，所谓的需求消失了，这导致工业和信息技术部的购置税豁免资格被取消。

此外，也有一些模型由于市场形势的误判，或者同类产品缺乏竞争力，导致订单和不订单，最终走上了免征购置税的道路。