虽然政策调整对企业利润带来了一定冲击，但不断进行技术升级、适应市场法则，已经成为车企发展必由之路。今年6月，新能源汽车补贴新政实施时，续航里程300公里成为补贴升降的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。政策释放明确信号：补贴将向高品质、高续航里程的车型倾斜。

北汽新能源副总经理原诚寅此前接受媒体采访时就曾表示，在2017年的产品结构中，EC系列产品（续航里程在300公里以下）基本上占到了80%左右的产品份额，到今年补贴调整后，中高端的产品已经占到了三分之一多的产品份额。

与此同时，企业也在不断推陈出新。例如，比亚迪已经推出了纯电续航600公里的唐EV600、纯电续航500公里的秦Pro EV500。荣威也推出了500公里最大续航的MARVEL X 。

显然，在政策影响下，国内新能源车企为了生存下去，正在从能造向造好转变。

地方陆续设定推广目标 提质降本任重道远

记者注意到，虽然车企面临补贴退坡压力。但是今年以来，地方层面密集出台了多重措施，促进新能源汽车产业发展。

包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地都密集出台相关文件，设定了本地区的新能源汽车推广目标。