此外，国内锂电池供应商兴亨供电局于今年10月在新德里设立了印度兴亨分公司。

据报道，在促进电气化方面，印度正在通过政府采购、供应侧激励等多种措施促进工业发展。在电气化战略方面，印度倾向于从低到高，即从两轮到三轮电气化。因为印度自己的客运和商用车辆在整个机动车中所占的比例很小，因此电动转换也相对容易。

不过，值得一提的是，印度与电动汽车有关的基础设施仍然稀缺，充电站仍然很少，这使得远距离驾驶电动汽车几乎是不可能的。电动汽车的使用完全局限于城市地区，向消费者提供的电动汽车产品的数量极为有限。

此外，印度的电池价格也很昂贵。与配备内燃机的同类汽车相比，电池的高成本使得电动汽车仍然非常昂贵，超过一半的印度汽车零部件供应商仍专注于传统内燃机和变速系统，电池领域的技术和人才储备极为有限。

关于充电桩等配套设施的问题，斯里瓦斯塔瓦说，印度也在不断鼓励电动汽车基础设施的充电。印度政府各部门和多个部委积极致力于推动这项工作，此外，印度还将确保能源供应的多样化和利用可再生能源发电。

此外，他还提到印度对全球环境承诺的承诺，以及鼓励发展和使用清洁能源和新能源运输工具。

但有趣的是，最近几天，媒体指出，印度2030年的电气化目标或恶化，可能必须在电动摩托车销售方面取得突破。