在最近的宝马集团中国创新日活动上，宝马和腾讯签署了一份合同，在中国建立宝马集团的高性能数据驱动开发平台。到目前为止，宝马和中国三大科技巨头已经就自动驾驶仪的未来方向开展了研发合作。

事实上，拥有两个上海L4无人驾驶执照的宝马(BMW)早就宣布，2021年大规模生产的bmwinext将提供L3自动驾驶仪。宝马此前在慕尼黑举行的#NextGen大会上推出了L4无人驾驶系列，这意味着宝马也在为中国大规模生产L4级无人驾驶汽车的最后一个节点做准备。

但即便是为了抓住未来，宣布已成为一种技术旅行的宝马，也没有率先开放L4时间点。无人驾驶领域一线独立品牌的运行速度足以让所有国际汽车巨头感到不安。

L4自动驾驶仪比赛

最快的是吉利。吉利刚刚发布了剑指L4无人履带自动驾驶仪系统。几天前，吉利汽车研究所(Geely Automotive Research Institute)也宣布了L4无人驾驶感知测试设备项目的投标。根据吉利的时间表，到2020年，中国城市将实现大规模的L3级无人驾驶汽车布局。2022年杭州亚运会之际，吉利将在亚运会地区实现L4无人驾驶水平。

另一家独立品牌巨头长城(Great Wall)今年在上海发布了2025年概念车愿景，这不仅代表了长城对未来五年科技的思考，也为外界提供了一个直接的时间点：2023年的L2级无人驾驶。

这款新的宝军RM-c概念车几乎与2025年长城远景一起发布，它代表了新宝军在某一特定领域达到了L4级无人驾驶技术储备的事实，而且早在2024年，它也可以实现十四级无人驾驶的大规模生产。