前三企业集团的情况基本上反映了全球汽车市场上半年的情形，就是降字当头。资深汽车行业分析师梅松林对第一财经记者分析说，当前不容回避的现实是，不只是中国市场，主要汽车市场都在下降，或有下降的隐忧。

2019年1至5月，美国累计新车销量较之去年同期下跌2.4%。美国轻型车交付量也连续第六个月出现同比负增长。中国市场方面，整体销量已经连续12个月下跌，并且从相对弱势问题车企蔓延至2018年的销量前三，包括一汽-大众、上汽大众和上汽通用这三家也都呈现出不同程度的下跌。

谋求自救，保住份额

不过，梅松林也指出具体到各家车企，情况又是复杂的，比如丰田销量增长就主要得益于中国市场，但中国整体市场却在近一年陷入下跌当中，而丰田则是其中表现优异的代表。

另外，在梅松林看来，从车企内部来看，丰田管理团队的稳定也为丰田上升到第二位加分。在当前全球市场瞬息万变，再加上工业革命4.0对汽车行业的冲击，不犯错误就是最大的成功要素之一。

有业内人士对第一财经记者表示，对于日产联盟的跌落，日产联盟管理层难辞其咎。多年来，在卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）担任首席执行官期间设定的激进目标下，日产始终坚持以折扣获取利润的经营方针，依靠大幅折扣来扩大市场份额。而对于快速崛起的中国新能源汽车市场，戈恩采取了忽视态度，日产此前在中国市场只有一款纯电动车，也就是2018年东风日产结合日产轩逸打造的轩逸纯电。另外，累计销量位居全球第一，并且保持着零电池燃烧安全事故纪录的日产聆风，也一直未被引入中国市场。

不过，第一财经记者注意到，作为全球车企航母，上述几家车企近期都在积极谋求自救和改善经营。为改善财报，日产已经宣布将停产收益不佳的车型，到2022财年，车型数量将较2018财年减少10%以上；同时，日产将在全球范围裁员1.25万人。而大众汽车也在最倚重的中国市场积极推进电动化和品牌下沉，保住市场份额。即便是表现不错的丰田此前也刚宣布和比亚迪合作共同开发电动车，改变此前重视混动新能源车型研发的策略，在中国市场弥补自身短板。