回顾国家市场监督管理局产品管理中心七月份发布的召回公告，召回了涉及12个品牌的374834辆汽车，比去年同期下降了69.2%，比去年同期增长了695.98%。数据显示，本月共召回了10辆乘用车，总计近30辆。值得一提的是，7月份召回了60%以上的日本汽车，包括丰田(Toyota)、本田(Honda)和阿库拉(Acura)。

整体而言，进口汽车的比例与去年同期相比逐渐上升。到7月份，进口车型占召回总量的30.95%，比去年同期增长27.07%。但独立品牌和合资品牌的比例大幅下降，59.62%的合资企业品牌主要来自日本双天的贡献。

七月份，日本品牌以绝对优势领先于国内乘用车召回名单，丰田、本田和阿库拉3品牌召回了225150辆汽车，占召回总量的60.07%；第二，德国品牌召回72453辆，占召回总量的19.33%；其次，美国品牌召回44333辆，占11.83%；独立品牌召回32658辆，占8.71%。此外，两个品牌召回了240辆汽车，占总数的0.06%。

由于皇冠保险杠，一汽丰田在本月召回的130375辆汽车中排名第一，占本月召回数量的39%；本田召回的94767辆仍深受现场安全气囊的影响；保时捷因变速箱换挡问题排在第三位。

不够糟糕的是，丰田赢得了皇冠冠军。召回的原因是，一些汽车在制造过程中没有遵守操作要点，安装不当的后保险杠增援可能导致缺乏后保险杠增援。作为丰田家族的旗舰车型，召回数量高于销量，这确实有点尴尬，半年的销量甚至不及同级BBA的月度销量。

从召回批次来看，本田和梅赛德斯-奔驰各召回了三次，本田仍然受到高田八款安全气囊问题的影响，这实际上可以归因于设计问题。梅赛德斯-奔驰召回汽车是因为安装了螺栓隐患、减震器、轮胎隐患等问题。如果这种情况持续下去，只会失去消费者的心。

作为一线奢侈品品牌，保时捷召回的原因多种多样，从变速箱、制动系统、转向系统、安全气囊和其他核心系统，到仪表软件、空调系统和其他故障，甚至在车辆设计和生产环节，都存在风险。