去年12月，渠道库存下降了2万台，而12月份的销量超过了100000台。12月19日零售销售疲软，减缓了渠道库存的下降。整个2019年，渠道库存下降了140000台，而2018年则增加了230000台，所以最好在2019年摆脱库存。

生产：12月份生产21.09万辆乘用车，比去年12月18日增长3.5%，自去年11月以来持续增长。12月制造商库存较去年11月减少8万辆。2019年，制造商库存下降250000辆，2018年也下降150000辆。减少库存的特点显而易见。

新能源：12月份新能源乘用车批发销量为137000辆，较上年同期下降15.1%，较去年11月增长73.5%。12月份新能源销售同比增长，主要原因是汽车公司抓住了年底，增加了销售时间。去年12月，有119000辆纯电动客车批发，同比增长8%，同比增长76%；其中，甲级电动汽车同比增长60%，A00级电动汽车比去年同期下降70%，低端市场对新车的需求也相对低迷，因为最近城市对新能源的需求有所放缓。去年12月，15000款混合车型的批发销售同比下降50%，同比增长30%。

由一月至十二月十九日，共有一百零六万辆新能源乘用车批发，较去年同期增加百分之五点一。目前，新能源市场下坡后仍处于持续调整时期。加上二手新能源车辆的低价格影响，A00纯电动汽车的比例已由49%下降至26%，甲级电动汽车的比例则由33%上升至56%。网络租车等市场规模迅速扩大，代表市场的私人消费市场仍面临巨大压力。

去年12月，共有28000辆普通混合动力轿车批发，比去年12月增长40%；从2019年1月至12月，普通混合动力轿车285000辆，增长33%。

近年来，随着汽车市场的低迷，一些企业在生产经营上出现了问题。但是，根据国家政策的要求，汽车工业已经预先制定了计划，逐步启动国有企业混合改革，为汽车行业的发展增添动力。

不是所有国有企业混业改革的企业都面临生存压力，但国务院早在几年前就提倡国有企业混合所有制改革，要推进混资改革机制，切实提高国有企业的竞争力、创新能力、控制力、影响力和抗风险能力，巩固社会主义基本经济制度的微观基础。